青藏铁路拉萨河特大桥养护维修设计研究.pdfVIP

青藏铁路拉萨河特大桥养护维修设计 王祯 王召祜 周四思 李凤芹 铁道第三勘察设计院桥梁处 连续粱钢管拱组合结构体系。着重介绍养护维修方面的设计考虑。 关键词：青藏线拉萨河桥养护维修设计 拉萨河特大桥是青藏铁路标志性工程，距青藏铁路终点拉萨车站约2km，距拉萨市中心约 5km。桥址以北为念青唐古拉山，沿山有哲蚌寺、色拉寺等古建筑，以南靠近造耳峰等山岭，以 西为堆龙德庆县城和拉萨市经济技术开发区，以东为拉萨市区，布达拉宫古建筑群与大桥遥遥 相对。该地是著名的旅游风景区，山河壮丽，民族风格浓郁，工程建筑需与周围景观协调。 设计时综合考虑了桥址区地形、地貌、水文、地质、抗震、民族建筑等建设条件，对梁式桥、 斜拉桥、拱桥等多种桥型进行方案比选，经过多次专家论证与审查，最终主桥桥型为五跨三拱 连续梁钢管拱组合结构体系。本桥施工时尚无法使用架桥机架梁，需要现场浇注，为了与主桥 协调，实现流畅的顺接，引桥采用预应力混凝土连续箱梁。 本桥设计范围总长940．85m，其中桥梁长度928．85m。跨径组合为： 面示意图见图1。 一I∥佻l彳矸m7霄刚f卅佻一 ll 。 m ，。 m 一 肌 ～ 瓜 一 i 黼 椭 旃 旃 f 图1主桥立面示意图(单位：cm) 拉萨方引桥1联3×32．7m预应力混凝土连续箱梁，长106．1m(含桥台长度)； 针对高原铁路的特殊性要求，为了尽可能减少使用期的养护维修工作，设计经过仔细分析 研究，从结构构造措施、钢结构涂装、检查设备等方面进行了优化和创新。 1减少和易于维护的结构构造措施 1．1主桥实体主纵梁 主桥上部为连续梁钢管混凝土拱组合体系，设计时对设于拱肋下的预应力混凝土主纵梁 59 一． 采用矩形实体双主纵梁和单箱双室整体箱形两种形式进行计算比较分析，比选结果两种截面 形式从结构受力角度均能满足要求。考虑到主纵梁截面较小，采用箱形截面一方面由于箱体 小施工不便，另一方面箱体内在运营期的养护维修上存在空间不足的缺陷，人为的加大截面会 造成工程的不经济。综合以上，设计最终采用了易于施工，免养护的实体矩形截面主纵梁，主 C50混凝土。主梁标准截面示意面见图2。 图2主梁标准截面示意图(单位Icm) 1．2吊杆锚箱构造 中孔拱每片拱肋设置13根吊杆，边孔拱每片拱肋设置8根吊杆，全桥共设有58根吊杆。 PE护层外设不锈钢护套。吊杆上下端均采用冷铸镦头锚进行锚固。 为了更好的保证桥梁的整体建筑效果，便于运营期间吊杆锚箱的检查和吊索的更换，本桥 吊杆锚固体系未采取传统的将吊索分别穿过拱肋和梁部锚固于拱肋顶及梁部下端的方式；而 采用在拱肋和主纵梁上预埋钢锚箱，吊索锚具与钢锚箱连接的方式。由于预埋钢锚箱构造复 杂，设计中对相关预埋连接件均进行了详细的检算。同时针对这种锚固体系在铁路桥梁上首 次使用，开展了吊杆锚固体系静动载试验，试验结果满足设计要求。 吊杆锚箱用钢材采用Q345qD。吊杆上、下端锚固体系示意图见图3。 图3吊杆上、下端锚固体系示意图 1．3引桥箱梁检查孔设置 m的圆曲线和缓和曲线上，箱梁按曲线线形布置。为保证各联连续 余四联位于线路R=800 梁能同时施工，预应力连续梁采用了A型、B型两种梁型，A型梁必须先施工，同时为给后施工 的B型梁留出千斤顶张拉空间，A型梁端横隔板混凝土在B型梁张拉完毕后再浇注。箱梁的 横截面形式采用单箱单室，直腹板，梁高2．4m，高跨比为1／13．6。 为方便运营期间养护人员进入到梁体内部进行检查，设计分别在容易到达的格方和拉方 桥台处、格尔木侧引桥与主桥相接处、格尔木侧既有河堤和规划河堤附近的箱梁底板各设置进 人孔l处，全桥共5处。 2新型支座的开发应用 由于