青藏铁路冻土爆破施工技术探讨研究.pdfVIP

8f2．2006年中国交通土建I程学术论文真 青藏铁路冻土爆破施工技术探讨 许兰民1’2曹玉新1·2李西亚1·2吴则沛1·2 ‘北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 2中铁十四局集团有限公司济南 250014 【摘要】 结合青藏铁路多年冻土路堑爆破开挖施工实践，通过爆破器材的选择、爆破设计参数的试 验研究，提出了一套切实可行的针对多年冻土的爆破燕工方法和施工工艺，达到了施工遂 度快，经济效益好的目的。 【关键词】 青藏铁路多年冻土路堑开挖爆破 1引言 700 1974～1977年，中国铁道科学研究院针对修建青藏铁路，在青藏高原风火山(海拔4m)和清 500 水河(海拔4 m)进行了高原冻土爆破试验。通过试验研究，提出冻土爆破应遵循快速施工的原则： 选择确定合理的一次爆破规模；努力提高爆破钻孔与成孔率；优化爆破设计参数，做到路堑一次爆破成 Williams 型。20世纪80年代曾用汽车钻(truck—mountedaugeres)，钻孔达30～51cm，在多年冻土中 钻机速度3．05--4．57m／100r，成孔效率高。2002年6月，在昆仑山哑口高含冰量冻土路堑的爆破开挖 过程中采用由石油物探局特种车辆厂生产的地质钻孔配合爆破，获得较大成功。 Benert 分别在1955年和1956年在加拿大的Fort M与EV．Selmann和新奥尔良爆破服务公司1969 附近的一个粉砂场地和一个砾石场地进行实验；1975～1976年，NorthSmith在三个试验场地，一个场 的Anchoage附近)的季节和永久淤泥冻土中，做爆破漏斗试验。计算和统计漏斗的最佳深度、临界深 度和漏斗最大体积，得出在冰冻淤泥中，药包最佳深度1．0m／kg，药包临界深度12～1．3m／kg；冻结粉 砂中，药包最佳深度1．0咄g，药包临界深度1．1m／kg，最大漏斗体积1．2～1．3m’／kg；冻结冰碛土中， 药包最佳深度0．8m／kg；药包临界’1．1m／kg；最大漏斗体积0．9～2．0m3／kg。[1]12][31 118 青藏铁路格拉段东起格尔木，西至拉萨，全长l km，通过高原多年冻土地段约550km。高原 多年冻土爆破施工技术，是修建青藏铁路需要解决的主要技术问题之一。对于路堑开挖、路基换填和明 挖桥涵基础施工，首先要解决冻土开挖问题。特别是对于路堑开挖爆破施工，必须要做到快速施工，保 证质量，不留病害隐患。针对上述问题，我们结合现场实际进行了多年冻土爆破施工技术探讨。 2爆破器材的选择 冻土区爆破开挖在暖季和寒季都可能进行。在青藏高原冻土环境条件下，所用爆破器材应满足防水 抗冻的要求。抗冻问题很容易理解，无论在暖季和寒季冻土中的地温在一2。c～一4。C以下，在寒季特 铁蟮·873· 别要满足低温贮运的要求，导爆管亦需选耐冻型(最低气温达一40。c)，因此暖季和寒季爆破器材的抗 冻指标可分别对待。关于炸药防水问题应作如下考虑，由于冻土在钻进热融作用下，孔内存有水或泥浆， 暖季施工还有地表水或流沙层水流进炮孔中，因此炸药的防水问题不可忽视。另外高原紫外线辐射强烈， 因此炸药的包装及防辐射变质问题也很重要，一旦炸药曝晒很容易变质失效。 在青藏高原冻土环境条件下，所用爆破器材应满足防水抗冻的要求，青藏高原另一特殊气象灾害是 地滚雷较多，这要求爆破器材的贮运应有较好的防雷避雷设施。在露天的爆破作业，起爆雷管使用非电 导爆管雷管较可靠，导爆管需选耐冻型Ⅲ。根据调研，能用于青藏线冻土爆破的炸药主要有：粉状膨化 cm， 硝铵炸药、乳化炸药、钝感水胶炸药等，我们选用的是青海产的2#岩石乳化炸药