结合梁斜拉桥的收缩徐变问题探讨研究.pdfVIP

参考文献 1李国豪．主编．桥梁结构稳定与振动．北京：中国铁道出版社，2002 2埃米尔．希谬，罗伯特．H．斯坎伦著，刘尚培，项海帆等译．风对结构的作用一风工程导论．上海：同济 大学出版社，1992 3顾明，刘慈军，林志新等．斜拉桥拉索的风雨振动及控制[J]．上海力学，1998，19(4)：281—287 4周速华，奚绍中．斜拉索的雨振及其制振措施．桥梁建设，1996(2) 5董乐善，田伟平．斜拉索顺流双排缆索的涡激振动研究．重庆交通学院学报，1993(4) 6李晓渝，卢伟，薅永林．考虑局部拉索振动的斜拉桥抖振响应分析．振动与冲击．V020．N04．2001 7魏建东，杨佑发．辅助索制振效果的有限元分析．中国公路学报，21300．10 8孙利民，周海俊，陈艾荣．索承重大跨桥梁拉索的振动控制装置种类与性能．国外桥粱，21301，4 9何旭辉，陈政清，黄万林，高赞明．MR阻尼器在抑制斜拉索风雨振中的应用研究，湖南大学学报(自 然科学版)，V029．N03．2002．6：91—95 101陈海泉，刘建涛，李忠献．应用形状记忆合金的桥梁结构振动控制研究及发展．世界地震工程，2002． 6：86—93 结合梁斜拉桥的收缩徐变问题探讨 丰硕1项贻强‘李广宇2 (1．浙江大学交通工程研究所；2．杭州城建基础设施开发总公司) 摘要本文针对结合梁斜拉桥中混凝土桥面板的徐变与收缩特性，探讨了混凝土收缩徐变、弹性 模量比、等参数对结合梁受力的影响，给出了钢筋混凝土收缩分析的方法，在此基础上，从施工过程和方 法提出了减小和制现浇混凝土徐变与收缩不利影响的几种措施。 关键词结合梁斜拉桥收缩徐变 1前 言 钢一混凝土结合梁桥在中等跨度(25。90m)桥梁中已在世界各地广泛应用。它与钢桥相比主要的 优点是：①节省钢材，②降低建筑高度，③减少冲击和噪音、耐疲劳，④减少钢梁腐蚀，⑤维修养护工作量 较少等优点。与混凝土桥相比有：①重量较轻；②制造安装较为容易；③施工速度快、工期短等 优点。 在结合梁斜拉桥中，严格控制混凝土桥面板呈现的收缩与徐变是非常重要的L2J。为了最大限度地 减小收缩、徐变的影响。在这些结构中几乎全部采用经过特殊设计、仔细养护并养护到期的预制混凝土 桥面板。这样的混凝土表现出较低的长期弹性模量比，其与AAsHTO关于结合梁设计的建议值是很不 相同的。美国混凝土协会(ACI)209的规定可用于预测混凝土收缩与徐变的影响。徐变试验对于考虑 具体的材料、设计以及所处的位置等参数的选取是很重要的。 近年来北美已设计并建造了数座结合梁斜拉桥，这些桥的混凝土桥面板与钢结构支承体系组成了 一个整体共同承受竖向荷载以及显著的水平压力。该水平力为斜拉桥所特有的，是由支承结合梁的斜 拉索引起的。出于经济的考虑，用对承受压力最有效的混凝土桥面板与钢梁(钢板或桁架制成)组合以 承受活载及恒载。这种组合结构体系的有效性与混凝土的收缩和徐变特性有关。收缩是指由于湿度变 化及其它物理化学变化引起的混凝土体积随时间的增长而减少；徐变是指在持续荷载作用下，混凝土变 形随时间的增长而增加。徐变与收缩的影响是从混凝土到钢慢慢地传递应力，持续荷载下，混凝土压应 力会随时间而逐渐有所降低。 相对于斜拉桥以外的其它结构体系，结合梁斜拉桥需要将混凝土桥面板的重量减至最小，如采用高 强混凝土以减小面板厚度等。尽管如此，主要由全桥长度上拉索的水平分力引起的高恒载应力导致混 凝土徐变的增加。 在AASHTO的条款中已经考虑了徐变对中心跨度结合梁桥承压力的影响。对于现浇混凝土， AASHrO要求将弹性模量比增加3倍，这里弹性模量比定义为钢弹性模量与混凝土弹性模量之比值。 例如，对于约42MPa的混凝土，短期荷载(活载、地震、风载等)作用下的弹性模量比为6，而长期荷载(恒 载等)作用下的弹性模量比为18。弹性模量比的增大意味着长期荷载作用下混凝土弹性模量(或称混 凝土刚度)比短期荷载作用下混凝土弹性模量(或称混凝土刚度)小3倍。尽管没有特别提到收缩对弹 性模量比增加的作用，然而对于一般的结合梁桥，AASHTO的方法已能满足使用要求。但是对于斜拉 桥，这种近似解决徐变与收缩问题会导致一种不经济的结果，很显然是不安的。 2混凝土收缩徐变对结合梁的影响 2．1基本公式 文献[4]提到应计算由于温度变化及混