隧道施工过程中初始释放荷载讨论研究.pdfVIP

现代隧道技术 2006年增刊(450—452) 隧道施工过程中初始释放荷载讨论 曲海锋1t2王士民1’2李鹏1·2 摘耍复合式衬砌隧道钢拱架与钢格栅两种初期支护形式在经济与承载力方面存在较大差异。分析表明。 作用在初期支护上的初始释放荷载对=者的选择具有决定性的意义。文章以广州宠头山单渝西车道公路隧道为 背景，对双侧壁导坑施工过程中初期支护的受力特点、初始释放荷载进行了深人讨论；得到初始释放荷载大小及分 布情况等规律。文章旨在强调初始释放荷载的重要作用，为隧道设计和施工过程中优化提供参考。 关键词隧道初始释放荷载初期支护优化 l引言 2工程概况及基本规定 初期支护结构是在开挖后一个工作循环内完成 该隧道为分离式双洞八车道隧道，单洞全长 1 010 (4—8h)，由于支护结构强度尚不饱满．承载能力较 m，最大埋深150m。隧道整体围岩条件较 弱，此时作用在初期支护的荷载大小直接影响了隧 差，尤其进口及出口。 道的稳定性。《公路隧道设计规范》…中并未对钢 本文以左线出口V级围岩段k6+730断面的监 拱架与钢格栅的使用条件和范围进行区分，但二者 测数据为基础进行分析；分析内容包括钢拱架内力、 具有显著的经济性。分析表明，初始释放荷载是决 初期支护与围岩问压力、初期支护收敛及拱顶下沉 定采用钢拱架还是钢格栅形式支护形式的重要基 量测。前两者数据均截至到2005年11月27日。 础。因此准确获得施工过程中初始释放荷载大小可 目前两侧壁导坑已通过该断面。测试元件的布置情 研究荷载分担比例和规律，从而为初期支护合理、经 况如图1所示。本文以面向掌子面方向为正，其左 济设计及施工过程中的支护参数优化提供服务。 侧为左导洞，反之右导洞。 隧道监控量测是分析和获得复合式衬砌支护结 构受力特征的重要手段；根据分析结果调整支护参 数，体现了动态反馈设计与信息化施工技术的重要 思想。当前隧道的监测分析中，更加注重支护的稳 定时间、二次衬砌荷载分担比例及支护时机等方面 的探讨，文献[2—5]在这些方面都进行了深入讨 论。对于最初的作用在初期支护的释放荷载，尽管 现行公路隧道设计规范中给出了Ⅳ级、V级围岩条 件下围岩和初期支护结构与二次衬砌的荷载分担比 图1测点位置及工况示意 例分别为3：2-4：1和1：4—2：3”o。然而，由于工 程条件不同，选取比例时，具有很大的主观臆断性。 由于支护结构的拼装需要一定时间，所有元件 因此，根据监控量测。分析作用在初期支护的初始释 在埋设之前围岩已经释放了一定的荷载，这些荷载 放荷载是隧道工程科研中重要手段。本文以广州东 并没有作用在初期支护结构上。根据经验，该损失 二环龙头山隧道为依托，对初始释放荷载进行了讨 荷载占总荷载比例的10％一20％。由于本文更加 论。 关心作用在初期支护上的荷载；而且现场拼装、安装 ·450· 隧道施工过程中初始释放荷裁讨论 具有规律性和程序性，荷载损失具有普遍性。因此， 3．2围岩压力初始测值分析 本文不考虑损失荷载。 3现场量测测值分析 6月6日及6月13日。右侧导洞拱脚处，编号 16265压力盒9月12B首次测值为0．8kPa，第二 3．1钢拱架内力初始测值分析