轿车正面碰撞的计算机模拟研究.pdfVIP

中国汽车工程学会第六届汽车安全技术学术会议 2001．5．22、5．24清华大学，北京 轿车正面碰撞的计算机模拟 同济大学汽车工程系朱大勇王宏雁高卫民 上海奥托立夫汽车安全系统有限公司徐敦舸 [摘要]本文采用有限元分析的方法模拟轿车正面碰撞过程，根据试验曲线验证计算机模 型，最后给出车身结构改进措施。 【关键词】汽车 安全性碰撞 计算机模拟 thiS FEM S methodi S toSimulatetheftont [Abstract]Inpaper，theanalysi adapted of numericalmodeli S thenumerical crash vehiCle．The validated procesS bycomparing and resultS．Intheend．the i S experimental improvementprojectgiveil． word】Car Crash Simulation 【Key Safety Computer 1．前言 安全、节能和环保是当今汽车工业面临的三大问题，其中安全问题占居首位。在汽车 被动安全性研究中，早期采用的研究手段主要是实车碰撞试验的方法。实车碰撞试验不仅 要在样车试制出来后才能进行，而且碰撞试验是破坏性的，这“试错性试验”导致汽车设 计周期长、费用高，并且结果还不一定理想，不利于在设计早期快速地发现和解决问题， 因此它只能作为较全面的最终质量检验试验，不适合开发阶段的需要。随着计算机技术的 进步和计算方法的日臻完善，以有限元方法为主的计算机模拟方法得到了飞速发展，这标 志着分析计算和试验验证相结合的研究设计阶段的开始。采用计算机模拟计算的方法研究 车身结构的优点是通过与CAD／CAM相结合，使得新产品的被动安全性能在开发过程中就可 以得到控制，缩短了产品的开发研制周期；其次由于不需要大量的传感器、高速摄像机、 强光源、动力驱动装置等硬件设备，同时在进行整车被动安全性模拟时，不需要进行多次 破坏性试验，因此可以节约大量的资金；再次由于试验过程受到很多随机因素的影响，因 此在研究不同的系统参数对安全性能影响时，不易得到明确的结果，而计算机模拟依赖计 算机硬件本身，当改变某一参数时，可以很容易地得到该参数对系统性能的影响；最后在 试验中即使采用三维高速摄像的手段，也很难得到汽车内部某些关键部件的变形情况，而 模拟计算的方法不仅重复性好、存储的信息量大，而且还可以将汽车沿任意截面剖开观察 其内部部件的变形情况和应力应变分布状况。 本文研究的是国产某轿车的正面碰撞安全性分析，建立了轿车的正面碰撞计算机模型， 进行计算机碰撞模拟和模型验证，对比分析模拟计算结果与试验曲线。在此基础上，针对 车身结构的薄弱环节提出加强措施，最后通过模拟计算证明车身结构改进方案的有效性。 2．建立计算模型 一辆轿车是由几万个零件组装而成，在模拟分析时没有必要建立所有零件的模型，因 此在建模前应分析这些零件对正面碰撞安全性的影响，对零件进行筛选。对于影响较大的 零件，如前纵梁、发动机、变速箱、副车架、散热器、保险杠等，应精确建模；对于影响 不大的零件，如减振器、驱动半轴、悬架下摆臂等，要抓住其主要的几何形状进行建模； 对于基本没有影响的零件，如后悬架，可以忽略。但车身钣金件基本上都是承载件，所以 都要进行建模。建模的过程是：几何模型一有限元模型一计算模型。 27 中国汽车工程学会第六届汽车安全技术学术会议 2001．5．22、5．24清华大学，北京 1．1建立几何模型 几何模型是用UGII软件建立的。首先建立零件的几何模型，即取用图纸上特征点的车 身坐标，由点生成线，由线生成面，并做出必要的孔、加强筋、导角、凸台和凹槽