别克凯越车电子风扇高速常转.doc

别克凯越车电子风扇高速常转 !堕韭堕塞-!!曼 别克凯越车电子风扇高速常转 苏州市涌豪汽车维修服务有限公司(215004)田克锋 故障现象一辆2006年产别克凯越轿车(采用1.6L发 动机和手动变速器),行驶里程为9.7万km,车主反映在行车 过程中感觉该车电子风扇工作噪音过大. 故障诊断接车后首先验证故障现象,发现电子风扇 一 直高速常转.发动机故障指示灯没有点亮.电子风扇高 速工作时噪声正常,只是电子风扇长时间高速工作使车主 感觉异常. 按笔者对别克车系的维修经验,导致电子风扇高速常 转的原因,最有可能的是发动机冷却液温度传感器(ECT)故 障或是与连接ECT的相关线路发生短路或断路,迫使发动机 ECM对电子风扇的控制进入应急状态.因而电子风扇高速常 转.这时观察冷却液温度表指示状态,指针指示在60℃左 右.从冷却液温度表的指示状态分析,ECT的相关线路应该 没有问题.因为发动机ECM与冷却液温度表共用车上唯一的 一 个ECT.如果相关线路出现故障,冷却液温度表也将无法 正常工作:另外,电子风扇高速工作时,需要电子风扇的3个 继电器协同工作.3个电子风扇继电器同时损坏的可能性也 很小,因此先排除电子风扇继电器出现故障的可能. 接上故障检测仪读取故障代码,读得的故障代码为 P0126_——Ecr信号不足用于发动机稳定控制.查阅相关的维 修资料,并没有关于该故障代码的故障原因分析.从故障检测 仪对该故障代码含义的解释,认为是ECT性能不良,产生的信 号不稳定,造成发动机ECM启用备用功能,使电子风扇高速常 转.在发动机进气管的下方找到发动机冷却液温度传感器.拔 下ECT的导线侧连接器,测得导线侧连接器上2个端子间的电 压为4.9V,符合标准.于是更换了ECT.清除发动机ECM的故 障记忆后,电子风扇不再高速常转,冷却液温度表指示稳定在 90℃左右,确定电子风扇工作恢复正常后,该车出厂. 次日,该车再次进厂报修,车主反映,在开车上班的途中 上述故障再次出现了,现在电子风扇还是高速常转.连接故 障检测仪对该车进行检测,读得的故障代码依然是P0126. 这时读取ECT的相关数据,发动机冷却液温度长时间在 53℃～56℃浮动.清除故障代码后电子风扇立即停止工作. 然后冷却液温度表指示逐渐上升并保持在90cI=左右.电子 风扇开始间歇性工作,发动机ECM对电子风扇的控制又恢复 了正常.很明显,发动机ECM再次监测~JECT数据异常,迫使 电子风扇在应急状态下工作.清除故障记忆后电子风扇工作 又恢复正常,说明故障是间歇性的.因为上次更换了ECT,但 问题并没有解决.因此问题就有可能出在ECT的线路或发动 机ECM上.对ECT至发动机ECM间2根导线的电阻进行测量, 电阻均小于0.5Q,正常.对发动机ECM的供电和搭铁端子进 行检测.也均符合标准.经过这一系列的检测,未能发现故障 点,维修--B-J陷入困境.本人就此问题向4S店进行过技术咨 询.回答是也曾碰到过类似的故障,只是在清除故障代码或 断开相关传感器和执行器的电源后,故障就不再出现了,或 很长时间才出现一次. 鉴于2次故障出现时都是在上午上班的途中,建议车主 将该车留下以作进一步的检查.第2天上班后,将发动机起动 着机后连接故障检测仪,将轿车驶入城市道路,同时监测其 相关动态数据.轿车驶出不久,冷却液温度逐渐上升,当冷却 液温度上升到62℃时.突然发现发动机冷却液温度有一个 较快下降趋势.直至下降到42oC,然后冷却液温度又慢慢回 升,这时发动机故障指示灯点亮,而且此时明显感觉到电子 风扇高速挡突然启动,最终冷却液温度维持在53℃左右.这 时故障又一次出现了.读取故障代码,还是P0126.从刚才监 测到的相关数据分析.故障出现时冷却液温度有一个明显的 不正常变化过程.这会是什么原因导致的呢?这时下车对该 车进行检测.用手感觉散热器的上,下液管.感觉温度基本一 样,实际冷却液温度与冷却液温度表,故障检测仪上显示的 温度也基本一致,说明此时节温器已经完全打开.这时节温 器工作是不正常的,又想到每次故障都发生在上午发动机冷 机起动以后.此时笔者对产生电子风扇高速常转的故障原因 有了一个初步判断——节温器损坏. 故障排除对有明显故障的节温器进行了更换.经过长 时间的试车,以及对车辆的跟踪回访,电子风扇高速常转的 故障一直未再出现,确定故障得到彻底解决. 故障分析回过来再分析导致电子风扇高速常转的故 障原因.发动机起动后,发动机冷却液温度逐渐上升,发动机 ECM通过ECT的信号变化来获知冷却液的温度变化.当有故 障的节温器在冷却液温度只有6O℃左右时就完全打开.处 汽车维护与修理2011?945 本哂豫毒毒逸教条疆壤玉傩 连云港市交通技工学校(222000)徐同华 故障现象一辆2003车出厂