旧水泥混凝土路面打裂压稳技术的应用.doc

旧水泥混凝土路面打裂压稳技术的应用 　　摘要： 本文对旧水泥混凝土路面的处理方案进行了分析比较，同时结合道路改建工程介绍了打裂压稳技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用。 　　Abstract： This article makes a comparative analysis on the treatment of old cement concrete pavement， and presents the application of fragment treatment technology to cement concrete pavement reconstruction combined with road reconstruction. 　　关键词： 旧水泥混凝土路面；改建；打裂压稳；应用 　　Key words： old cement concrete pavement；reconstruction；fragment treatment；application 　　U416.216 A 1006-4311（2013）12-0131-02 　　0 引言 　　水泥混凝土路面具有刚度大、承载力强、抗弯拉强度高、耐久性与耐高温性强等优点，早期我省国省干线公路的路面以水泥混凝土路面为主，但随着社会的发展、经济的增长，水泥混凝土路面的缺点在使用过程中也逐渐显现出来。水泥混凝土路面相对于沥青混凝土路面而言，平整度舒适性较低，其对基层的抗冲刷性要求高，对基底脱空相当敏感，不适应大沉降量，维修困难。对水泥混凝土路面在道路维修改建中如何利用已成为目前老路改建中的重要问题。本文结合省道102阜临路颍州段改建工程中旧水泥混凝土路面的处理方案介绍一下打裂压稳技术。 　　1 工程概况 　　1.1 老路概况 省道102阜临路颍州段系省道102合阜路的一段，是安徽省中部地区的重要干线公路。本项目起点位于阜阳市西二环路，终点位于颍州西湖风景区外环路，同时承担着城市出口路、连接西湖景区的旅游公路、102省道过境公路三项功能。老路路面宽度15.0m，路基宽18～22m不等，双向二车道，共4块混凝土板，混凝土板宽3.75m，老路路面结构为24cm水泥混凝土板+20cm水泥稳定碎石+20cm10%石灰稳定土。经过多年运营，老路出现了不同程度的病害，主要表现为断裂、破碎、错台及接缝料损坏等。经检测该路段水泥混凝土路面断板率为21.7%，评定等级为“差”；平均错台量为9.8mm，评定等级为“中”；板角主点弯沉平均值为0.127mm，代表值为0.217mm；主点弯沉大于0.20mm（脱空）的板块为6.1%；主副点平均弯沉值大于0.20mm的板块为2.2%，主副点平均弯沉值大于0.45mm的板块为0.1%；主副点弯沉差不小于0.06mm的板块为11.6%；接缝传荷能力为“中”以下的板块为7.8%。 　　1.2 旧水泥混凝土路面处理方案的确定 目前对旧水泥混凝土路面的处理方式主要有三种：打裂压稳、冲击碾压和碎石化。 　　打裂压稳是采用门板式破碎机，利用破碎锤垂直升降产生的冲击力对混凝土路面进行破碎，然后通过轮胎式压路机对打裂板块进行压稳，使板块相互间紧密嵌锁，提高旧混凝土板块的整体性，消除板下脱空，使其与基层紧密贴在一起成为更加稳固的支撑，减小竖向变形和差异沉降。打裂压稳具有施工灵活、对周边建筑物、结构物影响较小，造价较低等优点，同时打裂压稳时其门板式破碎锤可通过调节提升高度来灵活获得所需的冲击力。 　　冲击碾压是采用带有非圆形（为正多边形）压实轮进行快速滚动冲击碾压的冲击压路机对老路混凝土路面进行冲击破碎及碾压，其具有冲击力强、影响深度深等优点，但其所需工作场地大，冲击力强，对沿线建筑物、结构物影响较大，对通车存在着一定的安全隐患，冲击碾压的冲击力靠冲击速度来控制，当遇到结构物较密，需要降低速度时，冲击效果不易控制。 　　碎石化技术是采用多锤头型破碎机（MHB）对旧水泥混凝土路面进行破碎，破碎后的水泥混凝土颗粒粒径不大于40cm，可以有效的解决反射裂缝。然而碎石化技术是将旧混凝土板块破碎成小碎块的一种破坏性方法，其破坏了路面结构的整体性，降低了承载力，因而碎石化技术主要适用于结构性和完整性较差而路基材料损坏不太严重的水泥混凝土路面。 　　本工程位于阜阳市城乡结合部，沿线商铺、学校、民居等建筑物较多，且受交通分流的限制，部分路段拟采取半幅施工半幅通车的施工方案，另根据老路检测报告可知老路结构强度较高，因此本工程确定使用打裂压稳技术对旧水泥混凝土路面进行处理。 　　2 旧水泥混凝土路面打裂压稳施工工艺 　　2.1 试验段 旧水泥混凝土路面打裂压稳工