维修计划文件mpd与维修决策关系.doc

维修计划文件mpd与维修决策关系 ：维修 决策 关系 文件 计划 mpd软件 dash与mpd 决策和计划的关系 篇一：MPD翻译 维修计划文件 总体介绍 1. A318/A319/A320/A321维修计划文件（MPD）是一个空客的信封库文件，它直接存取了大多数其他文件要求的重复维修工作，这些文件包括了MRB报告、来自适航限制章节（ALS）第2、3、5章和4-3-2节的内容、双发延程飞行客户维修方案文件、适航指令、航班停飞、强制服务通告文件或者来自其他像非强制服务通告、服务信函的内容。 本文件主要目的是提供必要的维修计划信息给每个运营者去发展一个客户化的维修计划项目。 维修计划文件既不是一个管理性文件也不是一个许可性文件。 本文件中的维修工作不能归类于要求，除了那些由AD或CN强制执行的以及被定义成适航限制的维修要求。每个个体航空公司都有决定它们各自的国家当局去做什么以及何时去做的终局责任。 注意：维修大纲要求和区间被视作可用的初始最低项目。 以服务信函和非限制服务通告形式出现的附加要求是个 体航空公司评估需要合并的项目的依据。 2. 维修计划文件包括空客推荐的适用于A318/A319/A320/A321机型的维修项目。它给航空公司建立其自己的维修项目和维修事件策划提供了计划的信息。 MPD的首次发行是建立在A320维修大纲（MRBR）和审定维修要求（CMR）发行的基础上的。MPD是一直保持更新的，更新可能来自于附加条目或者今后会提到的源文件的修订，这些会在后面的章节详细说明。本MPD修订囊括了下面有关 A318/A319/A320/A321主要源文件的内容： 维修大纲，第18次修订，临时修订18.1 。 适航限制章节第2章：适航限制项目损伤裕度（DT-ALI），第2次修订 。 适航限制章节第3章：审定维修要求（CMR）第1次修订，2012年1月15日。 适航限制章节第4章：老化系统维修（ASM），分节4-3，第一次修订，2012年1月15日。 适航限制章节第5章：燃油适航限制（FAL），第0次修订，2012年9月14日。 双发延程飞行构形、维修和程序（CMP）文件（参考：A/EASA: AMC 20-6/CMP）第14次修订。 下面的文件只要在作者不得不关闭MPD修订之前所需信息都有效，则被它们各自最近的修订覆盖，举个例子： 适航指令（AD）、视检服务通告（ISB）、服务信函（SIL）、运营 商传输提醒（AOT）等等。值得注意的事实是，即便维修计划文件会反映所有的由ALS章节、MRBR\AOT\ISB\SIL\AD/CN发布的重复的计划维修工作，运营者在收到源文件后仍有义务去调整其项目而不是一直等到修正的A318/A319/A320/A321维修计划文件发布。 附件包含额外的辅助A318/A319/A320/A321维修项目的信息。 3. MPD为A318/A319/A320/A321机型的系统、APU、结构提供了预定的维修工作和它们执行的频率。MPD将会被当作一个给每个运营者按照当地管理机构审批发展其自己的维修项目的基础。 工作和其执行的频率由MPD和适航限制共同制订，也来自于被视作对恰当的维修必要的章节说明，按照JAR25.1529和JAR25附录H发证要求、持续适航说明。 A318/A319/A320/A321 MPD既不是控制性也不是许可性文件，而是一个包含了各种源文件要求的重复维修工作的空客信封库文件。这些源文件是： 维修大纲（MRBR），MPD工作来源于维修审查委员会（MRB）指示加上（FEC）或腐蚀预防和控制方案（CPCP）中适用的指示。 适航限制章节第2章：适航限制项目损伤裕度（DT-ALI），MPD工作来源于ALI， 适航限制章节第3章：审定维修要求（CMR），MPD工作来源于CMR或者CMR， 适航限制章节第4章：老化系统维修（ASM），分节4-3，MPD 工作来源于ASM， 适航限制章节第5章：燃油适航限制（FAL），MPD工作来源于FAL， 双发延程飞行构形、维修和程序（CMP）文件，MPD工作来源于CMP， 适航指令（AD），服务通告（SB），MPD工作来源于法国适航指令CN，欧洲航空安全局EASA适航指令,美联邦航空局FAA适航指令,检查服务通报ISB,VSB。 服务信函（SIL），AOT服务电传（AOT）等等，MPD和这些源指示有关。 A318/A319/A320/A321 MPD由来自以上文件的A/C检的计划维修强制重复工作组成，这些文件在MPD编辑时是要有效的。但是它不包含全部的非强制工作。 注意： 维修要求发布的从ALS第1章到第4章第2节的内容并不 包含在MPD之中，因为它们并不是重复维修工作。