低压涡轮叶栅流动中转捩模型的校验及改进 Transition Model Assessment and Modification in Low-pressure Turbine Cascade.pdfVIP

航 空 学 报 JuJ．252013V01．34No．7 1548—1562 ActaAeronauticaetAstronauticaSinica 1 ISSN1000．6893CN1-1929／V edu．Oil edu．cn http：#hkxb．buaahkxb@buaa 低压涡轮叶栅流动中转捩模型的校验及改进 罗天培，柳阳威*，陆利蓬 北京航空航天大学能源与动力工程学院 航空发动机气动热力国家级重点实验室，北京 100191 摘要：为评估并提高现有转捩模型的预测精度，采用计算流体力学(CFD)软件FLUENT12．1，选取层流模型、全湍流 模型、剪切应力输运(SST)低雷诺数模型、k-kl—m模型以及)-Re。模型对低压涡轮叶栅T106EIZ进行数值模拟，通过与 实验数据的对比校验了后3种模型对于转捩以及相关参数的模拟能力，并对结果以及模型的作用机理进行分析，校验结 果表明所有模型都不能准确地预测分离流转捩以及尾迹诱导转捩。选取预测效果较好的，LRe。模型进行了修正，提出 通过修改间歇因子输运方程中的参数％和嘞的方法来修正该模型，结果表明该方法可以提高模拟精度。 关键词：转捩模型；?-ReF模型；修正；T106一EIZ；低压涡轮叶栅 5 中图分类号：V211．3 文献标识码：A 文章编号：1000一6893(2013)07—1548—1 层流与湍流的动量和能量的交换能力有量级 (RANS)方法。eN方法基于线性稳定性理论，这 上的差别，转捩对摩擦阻力、热交换、流动分离位 种方法不适合预测旁路转捩等非线性影响起主导 置以及边界层的增长率等都有很大的影响，正确 作用的转捩；DNS和LES方法由于其巨大的计 预测转捩现象在航空航天等领域具有非常大的实 算量以及海量的瞬时数据，也难以推广到实际工 际意义。 程中去；而RANS方法预测转捩过程目前是工程 当飞行器的飞行高度达到20km时，雷诺数 上唯一可行的方法。 与地面相比将降低一个数量级[1]，低压涡轮部件 RANS方法不关注转捩过程中的扰动传播 的工作雷诺数将低于自模化雷诺数。雷诺数的下 以及涡运动等，而是试图反映出转捩过程对宏观 降使叶片表面边界层的层流区域逐渐增大，而层 量的影响。现已开发出许多基于RANS的转捩 流边界层在逆压梯度作用下更容易发生分离，这 模型，这些模型大致可以分为3类：第1类是低雷 种大面积的流动分离使得叶型损失急剧增加，进 诺数湍流模型，它利用阻尼函数的近壁效应模拟 而发动机的效率下降、耗油率上升。 出了类似转捩的现象，这类模型的代表包括Jone 正确地预测转捩的发生以及转捩区的长度是 目前飞行器设计中最为关键的技术之一。已有大 量学者致力于这方面的研究，目前发展起来的预 流模型与经验关联式n_8]，经验关联式法通常关联 测方法有eN方法，直接数值模拟(DNS)和大涡模动量厚度雷诺数与自由流湍流度和当地压力梯 拟(LES)方法以及雷诺平均Navier—Stokes度，得出的经验关联式基于大量的实验结果；第3 16：52 收稿日期：2012—07—31；退修日期：2012—08—26；录用Et期：2012—11-09；网络出版时间：2012—11—23 1929．V1652．001．hlmI 网络出版地址：WWW，cnkinet／kcms／detail／11 *通讯作者Tel：010-82316