双方程κ-ω SST湍流模型的显式耦合求解及其在叶轮机械中的应用 Explicit Coupled Solution of Two-equation k-ω SST Turbulence Model and Its Application in Turbomachinery Flow Simulation.pdfVIP

No．1 116．124 航 空 学 报 Jan．252014V01．35 ActaAerOnauticaetAstronauticaSinica ISSN1000．6893CN11-1929／V hkxb．buaa．edu．crlhkxb@buaa．eduCR http：H 双方程k-coSST湍流模型的显式耦合 求解及其在叶轮机械中的应用 杨金广，吴虎* 西北工业大学动力与能源学院，陕西西安 710072 摘 要：双方程k—m剪切应力输运(SST)湍流模型通常以隐式耦合方式或者显式半耦合／解耦的方式来求解。本文提出 了该模型的一种显式耦合应用方法，即通过点隐的方式来处理湍流源项的刚性，并与混合Runge-Kutta时间推进以及当 地时间步长、隐式残差光顺等加速收敛技术相结合，从而使得湍流方程可以与流动方程同时求解。为了增强计算的鲁棒 性，进一步对湍流变量进行了限制。将所发展的方法用于DLR平面叶栅算例，确认了求解结果的正确性以及刚性的来 Rotor 源。通过对三维NASA SST模型在总温模拟上更具优势，而BL模型在总压分布上与试验值更加接近。 关键词：剪切应力输运；湍流模型；显式；耦合；叶轮机械；源项；刚性 中图分类号：V231．3 文献标识码：A 文章编号：1000—6893(2014)01—0116—09 现代计算流体力学(CFD)技术在航空发动机相对较少。对于上面提到的诸模型，从计算时间 设计过程中起着越来越重要的作用，其广泛应用 和准确性角度而言，无疑双方程模型最具潜力。 在一定程度上促使了现代航空发动机的设计周期 常用的双方程模型有k-e模型和k-co模型，其中 大大缩短，成本不断降低，而性能却不断提升。但 后者在叶轮机中更有前途。这是因为相对于k-e 并不是CFD技术已经完备无缺，从某种角度而 模型，k一叫模型近壁处的刚性较低，应用方便；而 言，CFD也是一种模型，不是一门完全精确的科 且在带有压力梯度的流动中其计算结果更加准 学，在CFD的应用过程中采取了许多近似，湍流 确。这也是本文采用k-co模型的原因。 模型就是其中一种模型化的近似。 众所周知，湍流模型对CFD计算结果有着至 模型的诸多弱点，如不能准确模拟逆压流动，在黏 关重要的影响，因此发展可靠的湍流模型一直是 性底层中的计算存在数值困难等。但是Wilcox 相关研究人员和工程技术人员努力的方向。当前 模型对自由流的∞值非常敏感，为了消除这种敏 应用的湍流模型主要可以分为：零方程、一方程、 双方程以及代数应力模型。随着计算机能力的提 模型[2{]。该模型通过将k-e模型和忌一cc，模型以加 权平均的方式组合起来，在壁面处采用k-co模型， 高，分离涡模拟(DES)和大涡模拟(LES)逐渐得 到重视，但由于这两者计算量巨大，因此工程应用 而在远离壁面的区域采用k-e模型，这样就克服 08：20 收稿日期：2013．03—12；退修日期：2013—06—01；录用日期：2013—09—11；网络出版时间：2013-09—16 1929．0820001．html 网络出版地址：WWWcnki．net／kcms／detail／11 基金项目：国家自然科学基金 *通讯作者Tel．：029—mail：wuhu@nwpu．edu．cn of turbulencemodelandits in flow JG．Wu solution 引用格武tYang H．Explicitcoupled two-equation舡矗)SST applicationturbomachi