聚氨酯绿色轮胎的研究历史与现状研究.pdf

·228· (甲UIAC@Ⅵ堆RE】畸CE2006 聚氨酯绿色轮胎的研究历史与现状 陈晓东周南桥张海 (华南理工太学聚合物新型装备国家工程研究中心，聚台物成型加：EI程教育部重点实验室 华南理工太学百川自控科技有限公司，广州510640) 摘要叙述了国内外聚氨酯绿色轮胎的研究历史与现状，并分析了聚氨酯弹性体应用于轮胎材 料的主要问题，展望了聚氨酯轮胎的发展前景。 关键词聚氨酯绿色轮胎研究历史与现状发展前景 1前言 轮胎是汽车的重要组成部件，是橡胶工业最重要的产品。轮胎的主要功能是支承负荷，向地面传递 制动力、驱动力和转向力，以及缓冲减振。它对汽车的性能有着十分重要的影响，它不仅影响汽车行驶的 安全性、经济性和平顺性，而且影响汽车的环保性能和运输效率。因此汽车各种性能的好坏与轮胎力学 性能的好坏有直接关系，而轮胎的力学性能又是由构成轮胎的材料的性能和设计等所决定的…。 CharlesGoodyear于1844年发明硫化橡胶；JohnDunlop于1888年发明第一条充气自行车胎；直至 1911年PhilipStrauss发明了由充气内胎、外胎组合的橡胶汽车胎；橡胶通过硫化加工使生橡胶的线性分 子通过“硫桥”而互相交联成立体的网状结构从而使塑性的胶料变成具有高弹性的硫化胶，从而能够满足 轮胎的耐久、操纵及牵引要求的性能，长期以来硫化橡胶一直是轮胎制造工业的首选材料。 随着汽车工业与高速公路的飞速发展，轮胎已经成为产量最大、技术水平最高的高分子制品之一，但 能源消耗的日趋增大与交通安全事故的增加等问题也与轮胎有关。针对这些问题，上世纪90年代以来， 国外大型轮胎公司竞相开发具有节能、无污染、高速、安全、耐用等优异综合性能的高性能轮胎，其中最典 型的轮胎称为绿色轮胎(或节能轮胎、环保轮胎、安全轮胎等)。这类高性能轮胎的最大特点是同时具有 低滚动阻力、高抗湿精性及高耐磨性等优异综合性能，因此对轮胎材料也就提出了更高的要求【2J2。 传统轮胎(斜交轮胎和子午线轮胎)生产工序多、设备多、能耗大，因此，寻求一种新的生产工艺代替 传统工艺，简化生产过程，减少设备，降低能耗，这也是轮胎行业长期致力于解决的一大课题。 聚氨酯弹性体是一种介于一般橡胶与塑料之间的材料，其最大特点是在硬度范围内(邵氏A10度至 良好的机械强度、耐油性和耐臭氧性，低温性能也很出色【3J。同时作为液体檬胶的浇注型聚氨酯弹性体 是革新橡胶成型工艺最根本的途径，它使复杂的固相加工改为简单的液相加工，省去了笨重庞大的工艺 加工设备，大大简化了加工工艺，使材料混合、成型、硫化实现一体化。 正是聚氨酯弹性体优异的耐磨性能、优良的抗撕裂强度、较高的弹性及可以使用液体浇注的独特加 工方式，一直强烈地吸引着轮胎产品开发工程师们的关注，希望利用该类材料改善传统轮胎繁杂的生产 方式，提高传统轮胎的使用寿命。 本文将着重介绍聚氨酯轮胎的研究开发历史和现状，分析世界上聚氨酯轮胎开发过程中起伏的原因 和聚氨酯弹性体应用于轮胎方面可能存在的主要问题，并展望聚氨酯轮胎的未来前景。 2国外研究情况 在二战期间及战后的五十多年里，基于利用液体橡胶加工技术上的优点和聚氨酯材料的高耐磨性， 先后有多家轮胎厂家致力于聚氨酯材料制造汽车轮胎的研究工作。 最初聚氨酯仅用来制造实心轮胎，如美国大卫(David)兄弟公司开发的一种直接装在电动车轮上的 中国聚氨酯工业协会第十三班年套论文集 ·229· 一种实心轮胎，用来运输特别重的货物HJ。 了重大突破，采用端羟基聚丁二烯(HTPB)和甲苯二异氰酸酯(TDI)为主要材料，以二胺类为扩链剂并配 合催化剂和颜料等助剂，采用液体两次注射法成型。首先把两个钢丝圈装在胎圈部位模具上。注射高定 伸的聚氨酯，开模后即绕上呈周向的带束层(凯芙拉纤维)，然后再装胎面模具，用低定伸聚氨酯注射制造 胎面，然后成型制备轮胎(见图1)，生产并测试了上万条客车、卡车、拖拉机及越野车轮胎引5。轮胎的路 试工作由独立的评估者开展，并且邀请了记者StumMarshMl先生试驾了装配聚氢酯轮胎的汽车。Stu． art Marshall先生根据亲身体验撰写了独立的评估报道，Lim轮胎PolynairMk．12与Ts771全钢子午线 原装胎在同等状态下