首都机场T3航站楼钢结构设计介绍研究.pdfVIP

第六届全国现代结构工程学术研讨会 首都机场T3航站楼钢结构设计介绍 朱忠义柯长华束伟农王春华王国庆 北京市建筑设计研究院北京100045 摘要： 本文主要介绍了首都国际机场T3航站楼钢结构和地面交通中心GTC屋顶钢结构的设计概念以及设计中关键问题。 关键词： 网壳结构钢管柱拱稳定多点多维地震分析罕遇地震分析 一、工程概况 北京首都国际机场T3航站楼是为了迎接北京2008年奥运会而进行的扩建项目，是2008年奥运 设计。图1是T3新航站楼的效果图。 图1 T3航站楼整体效果图 T3航站楼位于现有东跑道和新的第三条跑道(新建跑道)之间。航站楼坐落在南侧，空侧向北 建设，陆侧向南建设。整个T3新机场扩建建筑面积约100万平方米，分为三个部分(图2)： (1) 中T3A航站楼屋顶投影面积约18万平米、T3B航站楼屋顶投影面积约15万平米。 (2) 一座地面交通中心(GTC)，包括一个地下停车场和一个机场铁路火车站，其中机场 铁路火车站玻璃屋顶投影面积约2．6万平米。 (3) 整个旅客捷运系统和地下行李传送隧道长2000m。 92 工业建筑2006增刊 第六届全国现代结构工程学术研讨会 图2T3航站楼项目分布图 屋顶钢结构的有关内容。 二、T3A航站楼钢结构 体结构为钢筋混凝土框架结构，楼内大部分为四层框架，局部为三层和五层框架，屋顶为网壳结构，四周 外挂玻璃幕墙，屋顶由楼面伸出或周边向外倾斜的变截面钢管柱支承。T3A外形成为一整飞行体。 T3A航站楼钢结构主要包括屋顶网壳结构、屋顶支撑钢管柱、玻璃幕墙钢结构等。本文主要介绍与屋 顶网壳结构、屋顶支撑钢管柱设计相关的内容。 (一)屋顶网壳的结构形式 由于屋顶面积近18万平方米，为减小温度内 力，在屋顶结构的主体与指廊相交处，设置两道伸缩缝，将整个屋面分为主体和东、西指廊三部分， 其中指廊部分长412米，主体部分长538米，如图3所示。 擘■母译 暴■一簟 囤3夏顶平面圈 阳4抽宰三角啦网碱平而 屋顶采用变厚度双曲面三角锥网壳结构，其中大部分为抽空三角锥I型网壳(如图4)，指廊和主体的 翼部为 工业建筑2006增刊 93 第六届全国现代结构工程学术研讨会 局部抽空三角锥网壳。为配合周边幕墙的布置，在屋项网壳的边界设置空间桁架，空间桁架同时也对网壳 结构起到了加强作用。网壳结构为下弦支撑，支撑在由楼面挑出或周边向外倾斜的柱顶。支撑柱的柱网为 边长41．6米的正三角形。另外在航站楼最南端的入口处为55米的大悬挑网壳结构。为减小屋顶主体结构 温度单元的长度，在主体结构两个翼部各设置六个沿结构切向的滑动支座，这样可以认为屋顶主体结构温 度单元面积由750mx538m减小为534mX538m；指廊部分温度单元的面积为412mX41．6m。 屋顶网壳为双曲面形式，通过上弦高度放样曲线、下弦高度放样曲线和边节点高度放样曲线确定整个 屋顶曲面。三条放样曲线分别确定屋顶沿南北对称轴的高度曲线，这三条曲线都是分段连续光滑的圆弧线。 对任一沿东西方向的横切面，根据这三条南北向的放样曲线，由三点圆弧可以定出网壳结构的上、下弦表 面，形成沿南北和东西方向均为变厚度的网壳结构，如图5所示。上、下弦高度放样曲线的高差即为网壳 沿南北对称轴位置的网壳厚度，厚度从最北端指廊处的2．4m变化到悬挑端根部的7．5m，然后减少到悬挑 端1．5m厚度；沿东西横剖面由于上、下弦圆弧曲率不同，网壳厚度从对称轴位置向边部增加，在边桁架 内边缘网壳达到最大厚度，而在边桁架外边缘收口到最小厚度1．5m左右。整个T3A屋顶网壳结构按照这 个放样原则确定的