抗震抗风工程中若干力学问题.pdfVIP

中国科协2001年学术年会分会场特邀报告 2.数据采集包括传感器和测控装置，完成A/D转换，以便监测数字量能远距离输送 3.信息管理系统具有对监测的原始数据采集和管理、整编和处理以及生成等功能， 并对涉及安全的设计、施工资料进行管理。以便为分析评价提供科学有序的信息。 4.分析评价系统是对监测资料进行分析评价，从中识别异常值或不安全因素，并对 其进行成因分析和辅助决策。 [参考文献] 1. 王仁钟、李君纯、刘嘉忻等，中国水利大坝的安全与管理，99年大坝安全及监测国际研讨会论文 集，中国书籍出版社，1999年10月。 2. 吴中如、朱伯芳，三峡水工建筑物安全监测与反馈设计，中国水利水电出版社，1999年5月。 吴中如、顾冲时，大坝安全综合评价专家系统，北京科学技术出版社，1997年12月 抗震抗风工程中若干力学问题， 钟万舰 张亚辉 大连理工大学工程力学研究所 摘要:本文介绍了结构物在地震和风作用下动力性态的分析方法。特别介绍了以往国内外学者在 计算这些随机性外载下结构响应时所遇到的巨大困难，以及我国科学工作者近年来在这些方面所取得 的达到国际领先水平的突破性进展. 一、引 言 地震和风是人类遭受的最严重自然灾害之一。在许多重要建筑物如高层建筑、电视塔、 桥梁、海上采油平台等的设计中，都必须考虑结构的抗震、抗风能力。地震作用和风荷载 有一个共同特点，就是其明显的随机性。所以它们对结构物的影响本应该按概率性的随机 振动方法来分析。在上一世纪五十年代，人们就已经认识到这一点并开始进行尝试。“随 机振动”就是针对这一需求而发展起来的新兴技术学科，是振动力学的一个重要分枝。该 学科的理论框架应该说已经建立了几十年，但是直到现在，可以说连其最基础、最重要的 部分，即线性随机振动，在工程上也还远未得到广泛的应用。其根本原因在于其计算瓶颈。 从而造成理论与实践的严重脱节。最典型的例子就是大跨度结构和高层建筑的抗震抗风分 析。 .国家自然科学基金 (、国家重点基础研究专项经费 (G1999032805)资助项目 5-8.1 工程技术与重大项目 大跨度桥梁在工程中被日益广泛地采用，而且越造越大，越造越柔，其跨长记录几乎 年年被刷新，基本自振周期现在己趋近二十秒。对于这样的大跨度桥梁，传统的基于均匀 地面激励的抗震分析方法己经无法提供合理的分析结果，而必须考虑多点不均匀地震激 励。越来越长而宽的桥面必然使阵风激起的桥体随机振动十分激烈，成为日益重要的设计 因素。近几十年来，由于工程的急需，上述问题成为各国力学家大力开展研究的热点!’一’}“。 我国自改革开放以来，在斜拉桥和悬索桥的设计和建造方面取得了一系列重大进展。继在 上海成功地建造了南浦和杨浦两座斜拉桥以来，又有南京长江二桥等一大批大跨斜拉桥和 悬索桥相继建成或即将建成。现己开通的长江江阴悬索桥采用钢梁箱型结构，主跨己达 1385m。正在运筹中的舟山东方桥主跨将达1650m。与此同时，我国的桥梁风振研究水平 也取得了令人瞩目的发展[[19-221，这些研究工作为提高我国的桥梁设计和建造水平作出了重 要的贡献。 在国内外关于结构承受地震、风振能力的大量研究成果中，在建立有效的随机振动计 算方法上真正取得实质性突破的，无疑是我国的计算力学工作者。由林家浩等123-431发展起 来的随机振动分析高效精确的虚拟激励法系列，已经在我国抗震、抗风领域被广泛地应用 f44-641。其实该算法系列的应用范围还远不止这些，更已经在其它一系列工程领域得到应用。 例如，汽车或火车在高速行驶时会发生激烈的振动，这就是由路面或路轨的随机不平度引 起的随机振动。在分析时也必须考虑各轮子所受到的随机激励的部分相干性，须求解的运 动方程与大跨度结构受多点地震激励的情况是基本一样的。自然这也是汽车设计领域长期 以来所面临的一个难题。虚拟激励法的出现很快地得到了相关专家的关注，并且已经被大 量地应用了165-681。这为正确地分析和控制这类随机振动，从而生产出有更高抗震性能的优 质汽车、列车具有重要的意义。又如造价极其昂贵的海上采油平台，长期在海水中承受随 机波浪