高强度钢的组织设计与控制研究.pdfVIP

高强度钢的组织设计与控制 戎咏华，王晓东 上海交通大学材料科学与工程学院上海200030 Email：yhrong@sjtu．edu．ca 美国和其他发达国家在20世纪70年代石油危机以后，一直致力于减低汽车的能源 消耗，并且已经取得了很大的成绩。为了：够约能源：减轻汽车自重是主要措施，而用高强 度钢代替低碳钢制造某些零部件是汽车减重的最有效方法。汽车工业用钢主要为冷、热轧 低合金高强度钢板。目前，我国在高强度冷轧汽午钢板(强度780～980MPa)、热轧汽车钢 板(强度600-～700MPa)上几乎全部依赖进口。为了赶上国际上研究高强度汽车用钢的步 伐，我们必须在高强钢的组织设计与控制上开展系统研究，以提高我国自主开发新型高强 度汽车用钢的能力。 钢的性能取决丁显微组织，而显微组织是由成分和．1：艺所决定的。成分设计涉及热力 学问题，而：i：艺设计涉及动力学问题。因此，充分利悄热力学和动力学的计算来获得满足 性能设计指标的显微组织，逐步取代传统的“炒菜”研究方法，这对于节省实验成本是非常 Induced Plasticity,TRIP钢)，为了提高钢种的抗拉强度同时仍保持较高的塑性，本文的设 计思路是：保留TRIP钢原有组织形态，即以铁素体为基体，外加贝氏体和残余奥氏体的 复合组织，开发以通过细晶强化和沉淀强化来提高铁索体基体的强度，实现提高TRIP钢 强度的目标；其二二，要开发更高强度级别的钢种，有二种途径可选择：1)仍保留TRIP钢 原有基本的组织形态，通过在铁索体中析出更为细小弥散的沉淀相；2)通过不同于TRIP 钢的热处理：I一：艺，获得以低碳马氏体组织为基体加少赞残余奥氏体的高强度配分马氏体钢 and Partitioning,QP钢)。 (Quenching 对于高强度TRIP钢，其强化机理是其合理的显微组织(铁素体基体、贝氏体、适量 的残余奥氏体以及极少量的马氏体)，尤其是在应力作用下发生残余奥氏体的渐进式转变， 使钢强度增加的同时提高塑性。目前，国内此类钢种批量生产的最高级别的是宝钢的 TRIP600。本文的设计思路是围绕奥氏体通过晶粒细化和铁素体基体通过弥散析出强化的 核心思想进行成分和jl‘：艺设计，不改变TRIP钢中各相组织的比例。利用Thermo．Cale软 件对钢中各主要元素在两相区等温时的扩散行为进行模拟。新犁TRIP钢在原TRIP600钢 ．53· 成分(O．1lC·1．67Mn·1．2Si)的基础上进行了适当的调整。其主要成分如下： 的开始析出温度为1222C，如图l；保温时间为l-2小时，如图2；两相区的T50温度(50 ％铁素体簧的温度)为795℃。 图lFeC．1．49Mn．1．56Si-0．044Hb钢的NbC图2NbC碳化物的含量随时问变化关系曲线 析出温度计算IffI线——垂直截面图 (1235℃) 图3钢中各相含量随温度变化曲线 图4TRIP‘钢娃微组织的SEM形貌像 由此可以确定其热处理j1：艺为：·1235℃均匀化退火1．5小时，热轧厉空冷至室温， 再进行冷轧，随后雨加热至两相区800℃保温4分钟，快冷到400C保温200秒后水淬。 可以看出．该钢经上述方法热处理后，具有典型的TRIP钢组织形貌。如图4所示，此外， 从图中还可以看出。在铁素体基体中具有人鼙弥散析出的第二相颗粒，起到了弥散强化作 用，使该钢达到了抗拉强度为800MPa的设计要求，同时保持延伸率不下降。 为了进一步提高TRIP钢的强度级别，我们在上述TRIP钢成分基础上，采用Nb、 Mo复合微合金化，目的是在铁索体基体中析出更为弥散细小的第二相颗粒，起到强化作 ．54． 复合碳化物析出的温度约为1220C，两相区笛温时的T如温度为783C。因此，采用1230 ℃均匀化退火1．5小时，热轧后空冷至室温，再进行冷轧，随后再加热至两相区780℃保 温70秒，快冷到425C保温70秒后水淬。最终得到该钢的力学性能为：o,=550MPa， Ob=1020MPa，820％，n=0．22，实现了1000MPaTRIP钢的设计要求。 对于更高强度级别的QP钢，其组织主要是由板条马氏体基体及