水下爆破施工技术在航道中的应用.docVIP

精品论文 参考文献 水下爆破施工技术在航道中的应用 摘要：本文主要针对水下爆破施工技术在航道中的应用展开了探讨，通过结合具体的工程实例，对爆破方案及参数确定作了阐述和分析，并提出了一系列相应的防护措施，以期能为有关方面的需要提供有益的参考和借鉴。 关键词：水下爆破；施工技术；航道；应用 所谓的水下爆破，是指在水中、水底或临时介质中进行的爆破作业，而水下爆破常用的方法有裸露爆破法、钻孔爆破法以及洞室爆破法等。此种施工技术在航道的施工中有着广泛的应用，但是由于存在着一定危险度，还是仍然需要做好相关的施工措施。基于此，本文就水下爆破施工技术在航道中的应用进行了探讨，相信对有关方面的需要能有一定帮助。 1 工程概况 新建福平铁路FPZQ--3标桥区航道工程位于海坛海峡北口海域，范围自海坛岛西北至松下港区山前作业区海域。桥址处海域宽度约14km，由于众岛屿、礁石分布，将海域分割成多个狭长水道，且呈北东向狭长状。目前除北侧元洪航道为5万吨级航道外，其他各水道均为习惯航路或天然状态，船舶利用天然水深乘潮通航。 2 爆破方案及参数确定 2.1 爆破方案的确定 炸礁船在对每块区域施工时，采取如图1所示的平面布置方式，采用平行航道轴线、梅花状布孔的施工方法进行施工。由于工程各礁区炸礁厚度不大，施工时，无须分层钻爆施工。 图1 炸礁施工平面布置示意图 孔网参数为：孔距a=2.7m；排距b=2.4m；船位距c=1.0m；钻孔超深Delta;h=1.5m；装药孔口堵塞长度Delta;L=1.5m，装药直径d=90cm。 由于炸礁区分布比较零散，河道狭窄，且两岸建筑分布情况较为复杂： （1）由于炸礁区离大桥钢管桩和鑫祥码头较近（约80m左右），施工时要严格控制炸药量，采用孔内微差爆破或选择碎岩棒碎岩等其他办法进行施工； （2）鼓屿门航道3#和4#礁石以南有海底电缆，施工时，采用非电起爆网路起爆以确保施工安全； （3）为确保电缆安全，在施工过程中，船上工作人员严格注意船舶抛设锚位，以免切断电缆。 在施工过程中，要充分明确周围环境并做好相应的保护措施，爆破时应严格控制药量，使震速在允许的范围内，确保建筑物安全。 根据各块礁区炸礁工程量和各船舶施工能力，分别安排在航道一侧（从上游至下游）逐个区域（即从A1～B5）逐个船位施工，每个船位由南向北逐排施工，施工时，炸礁船平台向北，放炮时向北移船警戒。一班作业，计划每天放炮1～2次，每次起爆4～10排。钻爆完成后，船起锚调头重新移船抛锚进入航道另一侧钻爆施工。 2.1.1 炸礁船抛锚就位 各炸礁船均为平行水流布设，抛锚四具（设锚标），首、尾各两具，抛锚长约120m。 左边锚长约70m（加锚链沉底，以免碍航），右边锚长约120m。平台向北，由东向西逐个船位进行钻爆，中锚勿抛过航道中心线，放炮时向北移船。 2.1.2 测量定位 建立高精度的RTK-DGPS专用测量系统。 RTK-DGPS是一种高精度实时相位差分动态定位技术，由基准台、移动台及RTK差分数据链组成。移动台无需在已知点上做初始化，而直接在动态环境下确定整周模糊度，实时接收GPS定位信息，并按基准台发送的RTK差分改正数进行修正，获得厘米级精度的三维坐标，它的出现为工程放样、地形测图，各种控制测量带来了极高的外业作业效率，具有精度高、效率高、全天候、数据处理高度自动化等优点。 RTK-DGPS系统的特点： （1）全球，全天候工作：能为用户提供连续，实时的三维位置，三维速度和精密时间。不受天气的影响。 （2）定位精度高：单机定位精度优于10米，采用差分定位，精度可达厘米级和毫米级。 （3）功能多，应用广：随着人们对GPS认识的加深，GPS不仅在测量，导航，测速，测时等方面得到更广泛的应用，而且其应用领域不断扩大。 2.1.3 钻孔 （1）在测量的同时，各机长（包括空压机）做好准备工作，空压机热机。台班长接到测量员定位完毕报告后，通知各机长下钻，各机长接到通知后组织机员（钻工）按《钻工操作规程》开机钻孔。 （2）钻孔完成后，炮工用测深绳测量孔底标高，检验是否达到设计深度。可通过下式计算孔深： ｈ：孔深（ｍ）； ｈ０：钻孔前钻杆剩余长度（可由钻架上的刻度读出，单位ｍ）； ｈ１：