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精品论文 参考文献 汽轮机润滑油系统增加蓄能器后效果 （广州粤能电力科技开发有限公司） 摘要：本文主要以试验来分析汽轮机润滑油系统未增加蓄能器和增加蓄能器对油压的影响及前后明显的差异。 关键词：汽轮机润滑油；蓄能器；效果 1 概述 某厂新建两台390MW级燃气轮机组，在初期调试阶段曾发生过厂用电中断汽轮机瞬间断油情况。该厂汽轮机润滑油系统配备有主油箱、交流润滑油泵、直流润滑油泵，润滑油系统的油管道采用套装管结构。此次润滑油系统改造主要加装了蓄能器，蓄能器型号为XNQZZ-00，由江苏江海润液设备有限公司生产，共6个蓄能器，每个容积200L，设计压力为1.6MPa，加装位置为油系统调压阀前。从试验来看，投入蓄能器和不投入蓄能器对油压影响较大，前后差异明显，未投蓄能器前，做油泵切换试验时，油压波动较大，投入蓄能器后，油压稳定。 2 试验内容 为了验证该厂润滑油系统改造后的效果，广州粤能公司根据要求进行了#2机组润滑油系统的静、动态联锁保护试验，来测试和验证机组润滑油系统的安全可靠性。其中润滑母管、#5瓦进油、#6瓦进油油压数据取自DCS，#1瓦、#7瓦进油油压现场表计读数，其余瓦未有读数点，不予分析。试验项目列表如下： 3 试验测试结果及分析 试验进行时间为2015年4月28日，试验前对蓄能器进行充氮，充氮压力0.12MPa，并对蓄能器油路进行注油排空，蓄能器进油压力为0.4MPa。 3.1 #2交流润滑油泵切换至#1泵运行 试验过程：未加装蓄能器时，强制直流油泵不联启，#2交流润滑油泵切换至#1泵运行，测试及记录油压建立情况；试验结果如下图1所示，由图1可以看出，在进行泵的切换过程中，油压会有个大的波动，润滑油母管压力由241.4kPa最低降至192.48kPa，#1瓦由158kPa降至138kPa，#5瓦由115.7kPa降至107.16kPa，#6瓦由143.31kPa降至128.17kPa，#7瓦由133kPa降至85kPa。加装蓄能器后，由图2可以看出，在#2泵切至#1泵过程中，油压波动很小，润滑油母管压力由243kPa最低降至228.18kPa，#1瓦由158kPa降至145kPa，#5瓦由117.5kPa降至113.73kPa，#6瓦由142.5kPa降至138.13kPa，#7瓦由135kPa降至115kPa。在加装蓄能器后，由#2泵切至#1泵运行时，油压稳定性更好，蓄能器油压补偿效果十分明显。 3.2 #1交流润滑油泵切换至#2泵运行 试验过程：未加装蓄能器时，强制直流油泵不联启，交流润滑油泵#1切换至#2运行，测试及记录油压建立情况；试验结果如下图3所示，由图3可以看出，在进行泵的切换过程中，油压会有个较大波动，母管油压瞬间下降，润滑油母管压力由243KPa最低降至126.65kPa，#1瓦由158kPa降至110kPa，#5瓦由117kPa降至84.73kPa，#6瓦由142.85kPa降至107kPa，#7瓦由135kPa降至35kPa。经分析，在切换时，油压之所以下降如此之低，是因为#2油泵合闸过慢所至，存在安全隐患。加装蓄能器后，由图4可以看出，在#1泵切至#2泵过程中，油压波动幅度变小，润滑油母管压力由243kPa最低降至201.87kPa，#1瓦由158kPa降至123kPa，#5瓦由117.3kPa降至103.3kPa，#6瓦由142.2kPa降至126.1kPa，#7瓦由135kPa降至95kPa。可见加装蓄能器后，由#1泵切至#2泵运行时，油压稳定性更好，蓄能器油压补偿效果十分明显，但#2油泵的合闸过慢的问题，蓄能器补偿油压有限，未能使效果更进一步。 3.3 #2交流润滑油泵切换至直流油泵运行 试验过程：未装蓄能器时，#1泵强制不联启，#2泵切至直流油泵运行，测试及记录油压建立情况，试验结果如下图5所示，由图5可以看出，在进行泵的切换过程中，油压会有个大幅波动，润滑油母管压力由242.5kPa降至156.19kPa，#1瓦由158kPa降至120kPa，#5瓦由117.4kPa降至89.05kPa，#6瓦由142.89kPa降至107.6kPa，#7瓦由136kPa降至60kPa。母管油压从28日11:38:09分开始下降，至11:38:10降至最低，11:38:14恢复至正常油压，整个过程共计5s，母管油压稳定在200kPa左右。加装蓄能器后，由图6可以看出，在A泵切至直流油泵过程中，油压下降平缓，无波谷，润滑油母管压力由244kPa降至199.21kPa，#1瓦由158