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深圳大空港地区综合规划 过往规划检讨 项目成功关键要素分析 一、大地理环境分析：世界级湾区湾顶 二、空港与世界城市 三、目标初步判断 1.珠三角区域层面 2.深圳都市区层面 3.大空港地区角色 4.近远期功能选择 四、综合方案构思 1.总体构思 2.交通枢纽构建 3.空间形态 4.功能业态 五、深莞共建 深圳空港地区相关规划及规划工作进展 深圳2030 深圳总规 空港枢纽地区综合发展规划（2006） 珠江东岸综合开发策略（2004） 深圳 机场总体规划（2005） T3综合服务区规划 固戍连锁配送基地详蓝 机场总体规划 近期建设规划 一、深圳空港地区相关规划介绍 空间上“一湾（珠江口湾区）三区（港深、珠澳、广佛）集聚” 打造广-深-港为主轴的区域创新布局——承担国家重大科技基础设施建设、重要科研机构组建及重大创新能力项目组织 1、《大珠江三角洲城镇群协调发展规划研究》 2、《珠江三角洲城镇群协调发展规划》 发展脊梁的组成部分，珠三角湾区计划之一，高质量、集约发展的新兴产业极核。 西部滨海地区，结合港口、机场、高速公路、口岸等大型交通基础设施密集的优势，发展现代物流业 建设世界先进水平的高端制造业园区，发展信息产业与通讯产业等高端制造业 加强与香港的合作，发展现代服务业 3、《深圳2030城市发展策略》 ——深港共建国际大都会，落实深港一体化 前海与福田－罗湖共同构成深圳市双中心结构； 深圳机场、沙井西部新城地区、重点发展区域性商贸中心、高端制造业园区。 4、《深圳市城市总体规划（2010-2020）》 5、《深圳市近期建设与土地利用规划》 大空港地区做是近期战略发展地区之一， 总体规划要求为： 支撑前海地区发展的重要后方基地，以航空运输为特征的物流枢纽中心、会展商贸服务中心、创新中心以及中小企业总部基地，珠江东岸一体化发展的重要节点。 以机场周边地区、沿江新城为建设重点，配合机场扩建，完善各类相关配套设施设备，提高机场的辐射能力以及强化其区域综合交通枢纽功能。 引导地区产业调整升级，大力发展临空产业，促进临空经济圈的形成。加快推动怀德等机场周边旧村的城市更新，提升片区对产业、商贸、会展的综合服务能力。 7、深圳空港枢纽地区发展规划（2006） 6、珠江东岸综合开发策略（2007） 近期推进策略：严格控制土地储备 建议在剩余可建设用地最为集中的： 1. 沙井福永西部地区 2. 机场南部交通走廊地区 3. 前海湾中心区 实施严格的土地管理政策 。 珠江东岸综合开发策略（2007） 《深圳空港枢纽地区发展规划》检讨 提出： 1. 机场南北客货运营功能中心分离；依托不同的运营功能中心发展枢纽经济、布局重大项目。 2. 结合T3建设计划，对站前综合服务区进行城市设计。 原因分析： 时机不成熟，国家、广东省重大交通项目不确定； 谨慎保守，未将可开发潜力用地纳入规划区，重大项目布局困难 规划的综合性、统筹性不够，未能有效整合填海、港口、机场等问题 二、深圳宝安国际机场总体规划 （2005版、2010版）  深圳市交通运输委员会 深圳市机场（集团）有限公司 中国民航机场建设集团公司 荷兰机场咨询公司(NACO) 1、《深圳宝安国际机场总体规划》（2005－2035） 国家定位：大型骨干机场 深圳机场发展目标：海陆空联合中转的大型骨干机场 2008年旅客吞吐量2140万人次、货邮吞吐量59.8万吨。 2010年版 年限：2040年 客运：6300万 货邮：400万吨 土地利用及分区规划 2、《深圳宝安国际机场总体规划》（2010－2040） 近期深圳机场将发展成为大型骨干机场，客货并举，成为国内航空货运枢纽之一；远期携手香港机场共同打造亚洲航空客运及货运枢纽。 Page16 3400米 3600米，错开1050m 3800米，错开600m 间距1600m 间距550m 跑道构型推荐方案 Page17 老航站区 T3航站区 近期航站区使用模式 航站楼 航站楼建筑面积（万㎡） 用地面积（万㎡） 设计容量（万人次） A楼 7.28 7.3 1500 B楼 7.42 7.4 T3 45 16 3000(国内+国际) Page18 远期航站区使用模式 方案2：集聚式单航站区 方案1：双航站区 远期A、B楼+T3已经不能满足远期业务量需求。 方案一：双航站区模式 保留A、B楼继续使用 对T3增加卫星厅的形式 方案二：中央汇聚型单航站区模式 航站区集中于一跑道和二跑道之间 Page19 方案2：T3+卫星厅模式 方案1：T3+T4模式 分数 标准 方案1 方案 2 18 平衡陆侧及空侧容量 18 0 14 不因