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关于实现机车统计信息化的几点思考 徐州铁路分局计统分处刘海英 随着铁路改革的逐步深入，机车统计工作在铁路运黄管理中的 地位越来越重要，铁路实施跨越式发展及组建专业运输公司，也对机 车统计工作提出了更高的要求。计算机技术和网络通信技术的高速 发展，TMIS、DMIS等各种信息系统的相继投入使用，为机车统计的 信息化建设构建了一个良好的信息平台。因此，我们完全可以依靠 信息技术更好地完成机车统计工作。 一、目前现状与可行性分析 铁路机车统计发展到今天，各种统计指标要求更精细、更准确， 统计标准制定得更规范、更完整，统计手段已从最原始的手工加算盘 过渡到计算机处理，更重要的是实现了司机报单电子化。电子司机 报单实现了单位代码、机型、运输种别、区段代码等基本代码的统， 规范了机车统计原始数据的标准格式，统一全路对司机报单数据的 开发利用，最大限度地实现了原始信息资源共享。 近年来，列车运行监控记录装置的应用越来越普及，性能越来越 稳定，记录信息可直接被机车统计所采用。2C00年底，徐州分局组 织开发了监控装置数据信息统计软件，并于2003年底进行了升级开 发，采用从机车监控装置里直接读取数据的方式，人为干扰小，客观 性强，保证了数据准确性和真实性。目前在局管内推行，使用效果很 好，大大提高了工作效率和统计质最。 但是，从监控装置的记录信息中只能提取到电子报单约80％的 数据，有20％的数据是提取不到的，如机车出人段时分、列车编组中 的重空辆数等等。监控装置中没有的这部分数据，只能靠统计人员 手工补录，增加了司机报单数据采集的中间环节，容易出现差错。而 司机报单中编组信息的填记主要依据列车编组通知单(运统一乙)， 204 近几年受铁路调图提速的客观影响，对列车编组通知单的填}己质量 和传递质量造成一些影响，如旅客列车调图提速压缩站停时间，以往 有运转车长向司机书面传递客车编组的方式变为对讲机报送，常常 因信息传递失准，影响加挂客车总重、辆数及加挂单位、临客的担当 单位及车次信息产生误差。货物列车取消运转车长后，原由运转车 长填写的列车编组通知单运统1一乙)改为车站外勤值班员填写 和传递，也容易出现误差。编组信息是否准确直接影响了司机报单 的填记，决定了机车统计的质量。 随着屯子计算机技术和网络通信技术的高速发展，TMIS系统中 确报、货票、客票等系统的投入运行以及车号识别系统的建立、列车 运行监控装置的应用都使得各种原始资料的格式存储甚至填记办法 都发生了变化，铁路统计的三大原始记录基本实现了电子化。因此。 通过计算机网络实现信息共享，开发利用各系统的数据，实现机车统 计的完全自动化已经成为可能。 二、实现机车统计原始数据的全信息自动采集 1．从站段分界点的车号识别系统中提取机车出入段时分。统规 中规定，电子报单90项数据的第29项至32项是机车出入段时分， 主要根据站段分界点日志(机统四)来填记。该日志是考核机车拨 出及返回情况，计算机车全周转时间及在段停留时间的原始单据。 目前，站段分界点设车站和机务段工作人员各一名，当机车出、人段 时，由分界点值班人员在司机报单上填记机车实际到达站段分界点 的时分。TMIS系统启动后，在分界点安装车号识别系统接收设备， 在每台机车底部安装机车有源标签，机车通过分界点时，机车相关信 息通过网络传输至车号识别服务器。因此，司机报单的机车出入段 时分可以直接从车号识别服务器取得。一般情况下，车号识别服务 器都放置在机务段机房。由路局、分局协调，同样我们可吼通过网络 取得外段分界点的机车出入段时分。 2．通过TMIS系统中的确报信息补全司机报单的列车编组。通 过TMIS系统中的确报信息补全司机报单的列车编组，这也是最荚 205 键的部分，因为编组单信息不完整不仅增加了工作量，更重要的是影 响了原始数据的准确性。目前。各确报点都能随时通过网络更新确 报信息，确报的入库率和准确率都很高。而且在列车运行监控装置 的信息中有部分编组信息如：机车号、车次、车站名、总重、合计辆数、 换长等，可以通过车次与确报库取得关联，遇有车次重复时，再通过 车号、车站名等做第二、第三索引，通过这种方式，至少可以取得 90％以上的编组信息。尤其是增加专业运输公司后，减轻统计人品 工作量的优势就更加明显。 3．利用机务段的运