浅析高速公路沥青路面早期病害与养护管理.docVIP

精品论文 参考文献 浅析高速公路沥青路面早期病害与养护管理 贵州桥梁建设集团有限责任公司 摘要：随着时代的进步、经济的发展，我国公路建设正处在如火如荼的发展中，但是当前我国很多的高速公路沥青路面都出现了早期病害，直接对高速公路的运营造成了影响。基于此，本文对高速公路沥青路面早期病害与养护管理进行了探讨。 关键词：高速公路；沥青路面；病害与养护 为了保障高速公路上行车的安全性和快速性，就一定要保障路面的平整性。因此，对高速公路沥青路面的早期病害与养护管理进行研究意义重大。 一、沥青路面早期的病害特征及其成因 （一）横向裂缝 在高速公路的整个路段横向裂缝都会不同程度的出现，甚至有的部分还会出现沉降、网裂现象。伴随着高速公路使用年限的增加，沥青面层抗裂缝的能力也会逐年降低，横向裂缝主要是半刚性基层路面的典型病害，因为温度应力的作用而出现的疲劳裂缝，并且越来越多，这种温度裂缝通常开始于温度变化最明显的表层，然后逐渐的往表层下面延伸，最后出现以裂缝为中心的下陷变形，如果表面裂缝一旦出现了冲刷就会导致非常严重的后果出现，使得裂缝的两侧出现新的裂缝、甚至发生脱落的现象[1]。 （二）纵向裂缝 纵向裂缝主要是因为地基与填土在横向无法避免的不均匀性而导致的。尤其是在旧路路基拓宽的路段，因为没有规范的对土质台阶进行处理、没有严格的控制压实度和分层填筑，如果路面表面出现了渗水，就会非常容易出现纵向裂缝，而这些路段也被列为了纵向裂缝的高发区域。同时，在调查中还发现纵向裂缝如果伴有严重的沉陷和网裂现象，那段路面的状况已经不容乐观，对行车造成了非常大的影响。 （三）车辙及修补破损 通过对高速公路出现车辙的路面和高速公路整个行车道进行横断面钻孔取芯，得出出现车辙的原因是由于上、中面层的变形而导致的。同时，如果高速公路路基的强度不够，车辆在反复荷载的情况下，造成路基的面层和底部基层出现结构的变形，并且是永久性的。结构的变形通常是呈V字型的，而两侧却??会出现隆起变现的现象[2]。同时，在高温的季节车辆反复的碾压沥青路面的表面，也会造成车辙的出现，通常会形成永久性、塑性流动的变形。而修补破损出现的裂缝一般都发生在桥面和横向裂缝沉陷修补的位置，因为在修补的过程中，修补的深度不够、范围不大，从而造成了在原来修补的地方再一次的发生沉陷的病害，形成裂缝。 （四）沉陷和网裂 沉陷和网裂现象在高速公路中也是比较常见的病害，一般都是由于水损害而造成这二种现象的出现，在横向裂缝和纵向裂缝相交的地方最容易出现。其主要原因就是地表上面的水从裂缝中渗透到了沥青的内部，由于沥青内部长期受到水的影响，造成沥青膜慢慢的开始由面层的底部开始脱落然后一直到面层上层，同时，路面一直受到车辆的荷载作用，久而久之就导致沥青脱落，沥青混凝土没有强度，裂缝的两侧出现不同程度的沉陷和网裂现象。 二、沥青路面早期病害的治理和维修 第一，要确立沥青路面早期病害的治理范围，主要有以下的三个方面。一是，对高速公路沥青路面来说，出现路面沥青病害通常会经历三个不同的阶段，最开始是病害的出现，然后受到外界因素的影响逐渐开始变化发展，最后形成对路面的破坏。这个过程中一定要采取相应的措施，对病害进行治理。二是，对病害的方法进行确定。根据对高速路面进行目测，就能够大概的了解到病害，然后在进行路面沉降度的测量和评价，通过观察平整度来对病害的程度予以确定，在运用钻孔取芯的方式确定病害的深度[3]。三是，明确了范围进行治理。首先，在处理沉降病害的时候，一定要保障调坡的长度不低于三十米，并且十米内的落差要高于三厘米。 其次，在处理其他病害的时候：其处理的长度不能够低于十米的过渡段，其在一百米范围内的修补量要超过百分之十五，每一公里范围内的修补量要超过百分之三十。再次，处理的宽度为一个车道、四分之一幅和二分之一幅。最后，处理的层次要根据病害的实际情形予以确定。 三、沥青路面维修作业的类别及具体操作 （一）作业类别 第一，涂胶防水。这种方法通常运用在，路面虽然有裂缝出现，但是没有出现啃边现象以及明显的错台想象，错台要在五毫米以内[4]。及时的进行涂胶防水，避免水渗透现象。第二，进行热烘和掺料进行路面的补强。这种方法主要适用于，病害不严重的、一到二厘米内的车辙、龟裂等病害中。第三，进行挖补分层填筑。对于非常严重的病害，影响到了路面的深层，就一定要进行挖补，然后进行分层的填筑。 （二）具体操作 第一，采用热沥青灌缝修补，首先要使用专业的器具对裂缝中的杂质进行清理，确保裂缝的