SBS改性沥青防水卷材在路桥防水系统的应用及全自动铺设工艺研究.pdf

@纶文集 SBS改性沥青防水卷材在路桥防水系统的应用 及全自动铺设工艺 索普瑞玛北京代表处贾伟一 一．，桥面防水史的简要回顾 随着我国路桥建设的发展，桥梁破坏的问题也变得越来越突出，引起了业界的广泛关注。桥梁破 坏的原因很复杂，但是由于防水层破坏而导致的钢筋锈蚀，混凝土强度降低，结构使用寿命的缩短是 其中最重要的原因之一。 欧洲和美洲一些国家从上世纪20年代开始在混凝土桥面设置简易防水层，50年代，被逐步推广和 使用。60，70年代相继制定了桥面防水材料选择标准和防水系统的设计与施工规范。80，90年代开始 至今，对混凝土桥面防水进行了大规模的调查和研究，综合分析了桥梁破坏的原因和各种防水材料的 性能，重申了桥面防水系统在桥梁工程中的重要性。 我国过去对桥面防水一般没有要求。80年代末，随着高速公路和城市高架桥建设的突飞猛进，问 题日渐突出，桥梁防水开始受到重视。进入90年代后，北京，上海，天津等地进行了多种防水材料的 试验。但由于没有配套的桥面防水设计，施工、检测规范和标准，大多简单借鉴了屋面防水工程的作 法。防水材料的选择和应用上缺乏科学性，施工不规范，材料供应混乱，质量参差不齐，桥面防水系 统也问题层出，如防水层与铺装层和基居间的破坏、防水材料本身质量问题而不能实现防水功能等。进 入本世纪以后，亟待规范化选材标准，检测手段和施工技术在国内业界达成了共识，并受到重视。桥 梁防水材料选用和试验标准已于2005年颁布执行，桥梁防水规范编制也已启动。 二．桥面破坏机理浅析 由于防水层是保证桥梁使用年限的重要组成部分，因而究明其遭受破坏的原因，提高防水层质量 是延长桥梁使用寿命的关键。下面简要分析一下影响防水层功能的主要原因： l、由于防水层结构和受力特点引起的破坏。因为防水层多为柔性体，其刚性模度与其上下混凝土 刚性层有差别而形成一个弹性夹层。其存在影响了上下刚性结构层应力传递的连续性，在承受车轮动 荷载时，会在防水层的上、下表面产生间接拉应力和水平剪应力。如果材料的抗剪强度或者粘结强度 低，以及延展度不够，防水层就会被破坏。而防水层一旦被破坏，车轮的动力荷载会迅速扩大破损面 积，而导致铺装层松散脱落或者防水层滑动。重车，坡路，急刹车，掉头等因素会加剧这种影响。 2、混凝土变形或强度降低而引发的防水层破坏。混凝土会因温度变化和结构的变形而产生的裂隙， 在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。动荷载以及活动的裂缝使防水层产生疲劳 荷载，而降低防水层的使用寿命。由于混凝土本身的透水性和温度裂缝而导致的渗水也会加剧混凝土 内部的硅酸盐化学反应，氯化物的腐蚀作用等，从而加速混凝土的强度降低和破坏。 3、混凝土质量问题而引发的防水层破坏。由于沥青混凝土的骨料，混拌，运输以及摊铺设备和技 术局限而造成的面层沥青混凝土的离析，空洞，密实度低等缺陷可导致铺装层孔隙水的产生和沉积。这 些空隙水在车轮动荷载的重复作用下而形成很强的间隙压力。这种“正压”和“负压”的频繁转换，不 但会严重的破坏铺装层及结构层与防水层间的粘接，也大大地降低防水层自身的使用年限。 4、施工原因而引起的防水层破坏很多，如：1)由于桥面防水多为人工施工，卷材与下部的粘接 和液体防水材料的厚度受天气，温度和人为因素的影响很大，很难控制铺设质量，2)铺装层施工容易 出现局部空鼓和掺气现象0空鼓的部位在载荷反复作用下因防水层与混凝土间的粘接破坏而引发剥离 和滑动。而被封闭的气体遇热膨胀后，会形成新的空鼓；3)由于基层混凝土含水量一般较高，防水层 施工完成后，其下封闭的湿气遇热也会在防水层下部形成气泡和空鼓；4)结构层或找平层的过于粗糙 或者过于光滑，清理不干净，浮浆或暴皮都会直接影响防水层与其粘接而成隐患。 论文集@ 综上所述，理想的桥面防水层应具有如下特性：(1)优良的不透水性能来屏蔽水渗透；(2)与桥梁基 面和沥青混凝土铺装层之间有足够的粘结力来保证其结为一体；(3)良好的抗拉强度和延展性来适应桥 面裂缝和变形；(4)良好的耐穿刺性能来防止铺装层骨料的穿刺破坏；(5)良好的耐高，低温性能来适应 不同的环境温度；(6)优良的抗老化性能以保证达到铺装层的设计使用年限；(7)简单和快捷的施工以保 证工期。 三．SBS改性沥青卷材的特点及其在桥梁防