玉柴发念头配套技巧请求221010[资料].docVIP

Q/YC 广西玉柴机器股份有限公司企业标准 Q/YC 401-2002 车用柴油机配套设计 技术要求 2002-08-02发布 2002-08-05实施 广西玉柴机器股份有限公司 发布 Q/YC 401-2002 前 言 本标准由玉柴股司技术中心提出并归口。 本标准主要起草单位：技术中心。 本标准主要起草人：卓松芳 。 更 改 记 录 更改日期 更改通知单编号 更改标记 处 数 更改经办人 备 注 目 录 1．范围 ……………………………………………………………………………………………………1 2．发动机悬置系统……………………………………………………………………………………… 1 3．进气系统……………………………………………………………………………………………… 2 4．排气系统……………………………………………………………………………………………… 5 5．冷却系统……………………………………………………………………………………………… 7 6．燃油系统………………………………………………………………………………………………11 7．润滑系统………………………………………………………………………………………………14 8．电器系统………………………………………………………………………………………………14 9．动力输出系统…………………………………………………………………………………………16 10．驱动附件系统 ………………………………………………………………………………………18 11．维护接近性要求及其它要求……………………………………………………………………… 19 车用柴油机配套设计技术要求 1 范围 本标准规定了车用柴油机配套设计的技术要求，适用于车用柴油机的配套开发设计。 2 发动机悬置系统 2.1 发动机悬置设计必须满足下列要求： a) 发动机悬置软垫的自振频率应小于规定值； b) 限制发动机由于惯性、撞击或其它外力作用下产生的运动和位移，以避免发动机与底盘上的部件发生碰撞。 2.2 悬置结合面位置 悬置结合面位置见附录A(规范性)。 2.3 发动机悬置的布置 一般采用四点式布置，6112系列前悬置对称布置在气缸体前端面；其它机型对称布置在气缸体两侧；后悬置对称布置在飞轮壳两侧。悬置软垫必须进行匹配选择，以避免发动机或悬置由于振动的激化而损坏，这一点在四缸机上和客车上特别重要。 2.4 发动机悬置设计的注意事项 2.4.1 对悬置软垫自振频率的要求 2.4.1.1 发动机悬置的主要作用是隔离振动，为保证怠速区有足够的隔振效果(转速越高隔振效果越好)，悬置软垫的自振频率应小于一定数值，当悬置软垫的自振频率小于发动机外激振动频率的≈70%时，刚刚产生隔振作用。因此，一般要求悬置软垫的自振频率应小于发动机外激振动频率的60%，发动机外激振动频率由下列公式计算求出： (Hz) 其中： n——发动机转速 r/min； i——气缸数； a——系数，对于四冲程发动机a=2 。 2.4.1.2 玉柴排放达标机怠速均为750 r/min，悬置软垫的自振频率对于四缸机应小于15 Hz；对于六缸机应小于22.5 Hz。 2.4.1.3 软垫的自振频率越低，隔振效果越好，但应根据悬置底座的刚度、发动机允许变形量、软垫承受的负荷和对悬置软垫变形量的要求来综合考虑匹配选择。 2.4.2 对悬置软垫变形量的要求 根据单个软垫承受的负荷、选定的软垫自振频率和软垫的结构选择软垫的变形量。软垫变形量确定之后，应设计软垫的正确的安装位置，并校核安装发动机之后(指拧紧悬置的紧固螺栓之后)，应保证发动机曲轴的轴线与底盘传动系主传动轴的轴线相一致。 2.4.3 悬置的结构型式与正确安装 2.4.3.1 前悬置推荐采用对称斜置式，此时悬置软垫部分受压缩，部分受剪切，可以利用橡胶的剪切高弹性，提高隔离扭振的能力；同时软垫布置在发动机前、中部两侧，可以降低发动机重心，提高发动机稳定性；还可以调整前后悬置平面的弹性中心，在设计时使前后悬置平面的弹性中心落在发动机的主惯性轴上，有利于振动解耦，可进一步提高隔振性能，但斜置式布置的制造精度和装配精度要求相对较高。 2.4.3.2 后悬置推荐采用对称斜置式或者轴套式，重型车用发动机更多的是采用轴套式，这种结构能提供360°的压缩支承，能消除车架变形对发动机的影响，能克服轴向外力