地铁与轻轨工程PPT.ppt

地铁轻轨工程设计与施工;轨道交通的路网规划;轨道交通的路网规划;2.1 选线及车站分布 ;线路走向选择;路网规划的形式;实例1：南京地铁;实例2：上海地铁;实例3: 北京地铁;东京地铁线路;;车站分布 ;地铁平均站间距 ;地铁和轻轨土建设计;中国铁路分级　　;定线 在地形图上或地面上、下选定路线的走向，并确定线路的空间位置。 在复杂的自然条件和人文地理条件下，选出既能以最少的人力、物力、财力，尽量少改变自然状态，又能安全、迅速、舒适，保证输送能力的线路。 原则：1、输送能力和运输发展相适应 2、确保地铁线路安全和环境保护 3、兼顾地铁和社会经济效益 4、协调机车牵引性能和线路技术标准 5、充分利用合理先进科学技术 ;（1）几何设计： 几何构造尺寸：定线、线形的几何构成（线路的平面和纵剖面设计）、道路宽度的构成。 （2）路线结构设计： 路基—— 铁路路面下的基础部分 路基上面的结构部分——线路上部结构、桥梁、隧道等路面;路基;路基宽度、 路基高度。 边坡设计： 考虑线路坡度、 路基稳定性、 工程经济性;路基;水温稳定性; 我国华北、东北和西北地区为季节性冰冻地区，这些地区的路基在冬季冻结的过程中会在负温度坡降的影响下，出现湿度积聚现象。积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。 化冻时，路面和路基结构自上而下逐渐解冻，而积聚在路基上层的水分先融解，水分难以迅速排除，造成路基上层的湿度增加，路面结构的承载能力便大大降低。若是在交通繁忙的地区，经重车反复作用，路基路面结构会产生较大的变形，严重时，路基土以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒出，形成了翻浆。 不是在季节性冰冻地区所有的道路都会产生冻胀与翻浆,与路基土的种类,冻结形式,水源情况有很大关系。对于渗透件较高的砂性土以及渗透性很低的粘性土，水分都不容易积聚，因此不易发个冻胀与翻浆。而相反，对于粉性上和极细砂则由于毛细水活动力强，极易发生冻胀与翻浆。;路线几何设计;几何设计考虑的因素： （1）车辆在运动学和力学方面是否安全、舒适 （2）在视觉及运动心理学方面是否良好 （3）与环境风景是否协调 （4）从地形方面看在经济上是否妥当; 在道路线形设计中，为了便于确定道路中线的位置、形状、尺寸，我们是从路线平面、路线纵断面和空间线形三个方面来研究路线的，如图所示。道路中线在水平面上的投影叫路线平面，反映路线在平面上的形状、位置及尺寸的图形叫路线平面图。;;;线路平面线形:直线、圆曲线、缓和曲线;线路纵断面：直线、曲线;道路横断面 （a）高速公路和一级公路（b）二、三级公路;路线交叉：铁路与道路(或铁路)在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口。 交叉口设计的基本要求：一是保证车辆和行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。二是正确设计交叉口立面、保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。;2.2 线路平面 ;;;;表示圆曲线大小和转向的参数有（1）转向角（2）曲线半径（3）切线长（4）曲线外失距。其中最主要的参数是转向角和曲线半径。转向角越小，曲线半径越大，列车运行条件就越好。在实际线路中，线路曲线半径一般为350米到4000米不等。根据不同线路的线路等级，对线路所能采用的最小曲线半径，设计规范中有明确的规定。此外，为了不使车辆同时处在曲线的始、终点之外，圆曲线一般不得短于20米。;;平曲线参数计算公式;;最小圆曲线半径;影响最小曲率半径的其它因素有：;最小圆曲线半径？;缓和曲线;缓和曲线;缓和曲线作用：;缓和曲线具有以下几何特征：;缓和曲线设置;缓和曲线长度计算;;夹直线 ;在地形困难曲线毗连地段，两相邻曲线间的直线段，即前…’曲线终点(HZ1)与后一曲线起点(ZH2)间的直线，称为夹直线，如图所示。两相邻曲线、转向相同者称为同向曲线，转向相反者称为反向曲线。; 夹直线长度力争长一些，为行车和维修创造有利条件。 但为适应地形节省工程，需要设置较短的夹直线时，其最小长度受下列条件控制： (1)线路养护要求 夹直线太短，特别是反向曲线路段，列车通过时，因频繁转换方向，车轮对钢轨的横向推力加大，夹直线的正确位置不易保持。维修实践证明：夹直线长度不宜短于2—3节钢轨．钢轨标准长度为25m，即50—75m；地形困难时，至少应不小于一节钢轨长度，即25m。 (2)行车乎稳要求 旅客列车从前一曲线通过夹直线进入后一曲线的运行过程中，因外轨超高和曲线半径不同，末被平衡的横向加速度频繁变化，引起车辆左右摇摆，反向曲线地段更为严重。为了保证行车平稳、旅客舒适，夹直线长度不宜短于2—3节客车