现代柴油机燃烧过程中多环芳香烃形成历程的研讨.pdf

中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号：074027 现代柴油机燃烧过程中多环芳香烃 形成历程的研究1 董素荣1’2，宋崇林1，范国梁1，裴毅强1，张炜1 (1．天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室，天津300072； ． 2．军事交通学院汽车工程系，天津300161) 电话：0228021 E—mail：dongsr@126．com 摘要：利用自行研制的全气缸取样试验平台，时实采集现代柴油机瞬态燃烧过程中形成的微粒。 的峰值分别降低了31．9～38．2％。此外，随着燃烧进程的发展，各种PAH含量也呈现峰状变化规律，且 在转速和共轨压力升高时，大部分队H的生成量都有降低的趋势。 关键字：现代柴油机，多环芳香烃，生成历程，伞气缸取样技术 引言 柴油机以其较高的热效率、良好的动力性、经济性和耐久性等特点，在石油能源日 豁紧张的现代社会中得到了／1‘泛的应用，但是随着柴油机保有量的不断增加，其微粒排 Aromatic 的主要来源f】圳，对大气环境和人类健康危害极大。因此，开展柴油机多环芳香烃排放的 研究已经引起世界各国的高度重视。 为了降低柴油机多环芳烃的排放、探讨多环芳烃的生成机理及影响因素，国内外许 多学者对不同类型的柴油机进行了PAHs排放特性的分析与研究15母J，但对柴油机瞬态燃 烧过程中多环芳香烃的形成历程研究较少。鉴于此，本文采用全气缸取样技术，对可实 现增压中冷和电控高压共轨燃油喷射的现代柴油机缸内瞬态燃烧过程生成微粒中的可溶 有机成分(Soluble Organic 机工况条件下柴油机燃烧过程中多环芳香烃的形成历程。 1试验系统 綦会项目：周家重点基础研究发展规划(973)资助项目(2002CB21603)； 国家自然科学基会项日 547 1．1全气缸取样系统及微粒采集装置 全气缸取样系统及微粒采集装置原理框图如图1所示。该系统主要由试验单缸机、 行程118mm。改装后的单缸机可以实现进气增压、进气温度调节和电控高压共轨燃油 喷射等先进的柴油机技术。取样装置包括取样机构、稀释机构、气门停开机构及取样管 路和取样袋，其主要功用是：在柴油机燃烧过程的任意时刻打开燃烧空间，抽取缸内瞬 态燃烧产物，同时释放高压氮气以迅速中断其化学反应。另外，为了避免缸内燃气流失 和被污染，在取样的同时将进、排气门关闭。电控单元是整个全气缸取样系统的核心， 根据发动机的运行：【：况，“操纵”各执行机构的动作，完成发动机缸内压力的采集和取样 过程。 UmD 图1 全气缸取样系统及微粒采集装置原理框图 1．2试验方法 试验前，电加热冷却循环水，使发动机缸壁温度尽快接近实际温度；采用高压氮气 清洗单缸机气缸、取样管路及取样袋，避免缸壁残留微粒影响测试结果。然后，试验单 进气压力O．15士0．01MPa)后开始取样。 试验时，电控单元EcU控制高压共轨燃油喷射系统保持一定的喷油压力并在取样 前两个循环喷油，在预定的取样转角下，控制进排气门关闭、取样执行机构和稀释机构 动作。取样后，燃烧室燃气伴随着一级稀释氮气迅速进入预先充入氮气的取样袋(稀释 比为120)中，取样持续时间约为1ms。随后，采用真空泵迅速从取样袋中抽出样气， 聚四氟乙烯滤膜，型号EMFAB 并对SOF中的16种多环芳香烃进行检测分析。 试验剧油为0稃标准柴油(京标B)，试验：1r况如表1所示。 548 ． 表l全气缸取样试验工况