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精品论文 参考文献 浅谈加强既有线运输能力的有效措施 安华祥 　　大秦铁路股份有限公司大同车务段 山西省 037005 　　摘要：铁路作为国民经济的大动脉，应当具有较大的运输能力，以完成国家规定的运输任务和满足城乡经济的发展以及人们旅游的需要。随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，社会各方面对铁路运输的需求日益旺盛，客货运量都在呈上升趋势。随着铁路这几年设备的不断更新、新技术的大量应用，铁路的运输能力也比以前有了较大的增长，主要表现在旅客列车速度的大幅提高和货物列车载重量的提高。但是，在运输设备（包括固定设备和活动设备）和行车组织方法一定的条件下，运输能力有其一定的限度，为了适应国民经济发展的需要，铁路就需要考虑运输能力加强的问题了。 　　关键词：加强；铁路；运输能力；思考 　　1、什么是铁路运输能力？ 　　铁路运输能力根据计算单位的不同可分为铁路输送能力和铁路通过能力两大概念。从运输性质上看，铁路运输能力又可简单分为旅客运输能力和货物（含行包）运输能力的总和。 　　1.1铁路输送能力 　　铁路输送能力是指在固定设备、机车车辆类型和行车组织方法不变的条件下，根据现有职工的配备情况以及活动设备的数量，在单位时间内所能够通过的列车数或列车对数、车辆数或货物吨数。其不仅与固定设备有关，而且在很大程度上与活动设备的数量、人员等因素有关，它是一项综合性很强的指标。铁路的输送能力应在完成铁路货运任务的基础上保留一定的储备能力，以便适应不断增长的运输需求。 　　铁路输送能力着重于从职工配备以及活动设备方面规定该铁路线路能够通过的列车数或货物吨数，是以铁路通过能力为依托并受其限制。因此，铁路输送能力应小于或等于铁路通过能力。 　　1.2铁路通过能力 　　铁路通过能力是指在一定的行车组织方法以及机车车辆条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能够通过的最多列车对数或列数、车辆数或货物吨数。它是铁路运输能力的另一种表示方式，铁路通过能力通常分为设计通过能力、现有通过能力和需要通过能力。铁路通过能力应根据设计通过能力、现有通过能力和需要通过能力全方位考虑分析，合理有效的提高，以便更好的适应铁路运输的发展。 　　通过能力未将活动设备数量和职工的配备情况的因素考虑进去，而是侧重于从固定设备方面衡量铁路线路可能通过的列车数，而实际通过能力的实现受到“软件”因素如行车组织方法、管理水平、铁路员工技术熟练程度、协同精神以及“硬件”因素，如区间、车站、机务段设备和整备设备、电气化铁路的供电设备等因素的影响。因此，通过能力不是固定不变的，它随着行车组织方法和技术设备的改善而提高。 　　1.3客货运输能力 　　在客货混跑的线路上，线路运输能力应当是客运能力和货运能力的总和。在区段通过能力（或线路技术负荷能力）固定不变的情况下，增加旅客列车行车量必然是以牺牲货运能力为代价，反之亦然。在客货运输需求不断增长的今天，此消彼长，你得我失的模式已难以适应运输市场的发展，只有不断提高通过能力，实现客货运输的共同提高，不断满足增长的运输需求，才能提高在运输市场的竞争力，发挥铁路运输的市场优势。 　　2、我国铁路目前运输能力现状 　　我国铁路里程占世界里程比例小，然而却完成了世界客货周转总量的1/4以上，如此超负荷的运输量对铁路部门的压力之大可想而知。虽然近年来铁路建设发展迅速，截至2014年年底，我国铁路营业里程达到11.2万公里，其中高铁1.6万公里。但随着每年铁路运量的不断增长，运能还是非常紧张，提高既有线的运输能力就非常必要了。 　　在货运方面，随着改革开放的深化以及市场经济产业结构、产品结构的调整，货物运输市场需求发生了很大的变化。一是货物运输品类结构发生了很大变化。随着高新技术产业的发展，小批量、多品类、高附加值的货物运量迅速增长。二是在市场经济多种形式共同发展的形势下，给铁路运输服务对象带来了很大变化。三是多种运输方式的共存以及相互间激烈地竞争，使得货主对运输方式的选择空间越来越大，对运输服务质量的要求也就越来越高。这就要求铁路适应市场经济发展的要求，建设和发展快捷货运系统，以适应运输产品结构以及运输质量需求不断提高的新特点，积极参与到货运市场竞争中，扩大市场份额和提高经济效益。在今年铁路货运从货运受理方式、运输组织方式、规范货运收费以及开展“门到门”全程物流服务入手，不断提高自身市场竞争力方面进行改革后，铁路货运进入一个新的发展局面，货物运输有了新的要求，运输量有了新的提高。而目前我国一些铁路线路的运输能力还难以适应不断变化的运输需求，货物运输面临着既要扩大运输能力，又要提高运输质量的双重压力。 　　在客运方面，铁路客运是我国目前主要的旅客运输方式之一，每年旅客吞吐量超过10亿人次，每当春节、“五一”、“十一”等节假日、黄金周期间