下米家湾特大桥连续梁预压方案(11.12).docVIP

目 录 1. 编制依据及总则 1 1.1. 编制依据 1 1.2. 总则 1 2. 工程概况 2 3. 施工方案 2 3.1. 支架压重的必要性 2 3.2. 施工方案简介 2 3.3. 压重的工序流程 4 4. 连续梁基础支架压重施工和验收 5 4.1. 支架预压方法 5 4.2. 测量方法 6 4.3. 预拱度设置 7 4.4. 支架调整 7 4.5. 观测点的设置 7 5. 施工注意事项及安全保证措施 10 5.1. 施工注意事项 10 5.2. 安全保证措施 11 编制依据及总则 编制依据 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203- 2008） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005） 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） 《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005） 《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011） 沪昆客专湖南有限责任公司编制的《新建怀邵衡铁路指导性施工组织设计》 中铁第四勘察设计院设计的新建怀邵衡线怀化至衡阳段段施工图。下米家湾特大桥（6×32m）双线渡线预应力混凝土连续梁 图号：怀邵衡施（桥）19-II。 总则 1.2.1 本施工方案适用于下米家湾特大桥（6×32m）双线渡线预应力混凝土连续梁工程施工。 1.2.2 施工中应采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高生产率，缩短工期，降低成本和确保工程质量，但推广适用的新技术、新材料、新工艺必须经过试验和鉴定后方可使用。 1.2.3 施工人员应严格按照本施工方案要求进行施工，值班技术人员及质检人员应对施工的每个环节进行检查监督，如发现与施工工艺规定不符应及时予以纠正。 1.2.4本工艺未尽事宜，应按现行相关验标、规程办理及设计补充文件办理。 工程概况 中心里程DK96+050.72下米家湾特大桥1-7跨采用6×32m预应力混凝土连续梁，一联全长196m（含两侧梁端至边支座中心各0.60m），为有砟轨道，双线渡线混凝土连续箱梁。按200km/h客货共线建设完成。连续梁采用支架法现浇施工。 梁体为等高连续箱梁，箱梁中心高度3.09m，截面为单箱单室。全桥箱梁底宽5.68m，桥面板宽为13.1m，顶板厚由跨中的0.34m变化至支点梁根部的0.60m，腹板厚由跨中的0.5m变化至中支点附近的0.8m；底板厚由跨中的0.30m变化至支点梁根部的0.60m；箱梁共设7个横隔板，在中支点处设置厚2.00m的横隔板，端支座处设置厚1.2m的端横隔板。 本连续梁位于下米家湾特大桥小里程侧，处于小山丘上。桥址区地表水较发育，多辟为沟渠水、河流水及水塘水，地下水的主要类型为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水及碳酸岩类裂隙溶洞水。地震效应：地震动峰加速度为：0.05g，动反应谱特征周期为：0.35s。 施工方案 支架压重的必要性 由于支架法施工上部结构时，受地基基础的复杂因素影响，连续梁施工会对地基产生不利影响，按照施工规范和验收标准的规定和施工方案的要求，为了确保连续梁线形必须对支架进行预压。 预压的目的主要是： 3.1.1消除基础的非弹性沉降； 3.1.2测量基础弹性沉降为确定底模标高提供参考资料； 3.1.3消除支架的非弹性压缩； 3.1.4测量支架的弹性压缩，为确定底模标高提供参考资料。 施工方案简介 下米家湾特大桥支架现浇连续梁共分6联浇筑，本桥现浇梁均采用钢管柱支架法施工。底模采用方木上铺设竹胶板，外模采用特制钢模后设钢桁架，内模采用木模组拼，内撑外拉，并在梁底、通风孔、梁顶设三道对拉杆进行加固。混凝土浇筑采用拌合站集中搅拌，罐车运至工地，输送泵车浇筑。 根据施工现场具体情况，我部施工的下米家湾特大桥连续梁支架压重采用1.5T编织袋装砂土施工。 压重应考虑的因素：箱梁的自重、模板重量、各种施工荷载等。钢筋混凝土容重按照2.6t/m3计算，按设计要求模板安装后分段梁重1.1倍重量进行预压，预压施工时，按照第一节段重量进行预压，满足铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程要求并节约工期和材料。根据结构重量和其他荷载，拟定压重所需材料数量，按照等效压重的原则： 砂袋压重=（箱梁重量+模板重量+各种施工荷载）*1.1。连续