浅谈广东地区路桥过渡段的施工处理与技术提升方法的探索.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈广东地区路桥过渡段的施工处理与技术提升方法的探索 钟咏明 　　惠东县交通管理站 516300 　　改革开放以来，我国的公路建设已取得非常巨大的成就，“十二五”期间，我国公路网规模将进一步扩大，公路总里程达到450万公里。高速公路总里程达到10.8万公里，覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市。当前，我国正在朝着全面建成小康社会的路上迈进，经济社会的快速发展，人民生活水平又在不断的提高，对于我国公路交通的保障能力和服务水平又提出了更高要求。本文针对广东地区的公路发展情况进行综合分析，提出路桥过渡段的施工处理与技术提升方法的探索，不断提升广东公路的质量，保证广东经济高速平稳的发展。 　　一、中国公路发展及广东发展的历程 　　改革开放前公路基础设施的建设，极为落后，1949年全国公路通车里程仅8.07万公里，公路密度仅0.8公里／百平方公里。改革开放后公路基础设施的建设，随着国民经济持续高速发展，公路运输需求强劲增长，公路基础设施建设开始发生了历史性转变，从统计数字看，“十二五”期间，我国公路网规模将进一步扩大，公路总里程达到450万公里。高速公路总里程达到10.8万公里，覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市。 　　改革开放后，通过政策改革，广东全省各地掀起了公路建设的热潮，短短十几年间，使我省公路交通状况发生了天翻地覆的变化。截止2001年底，我省公路总里程达104798公里，其中，高速公路1500公里，一级公路6003公里，二级公里14425公里，三级及以下公路82870公里，水泥路面34668公里，桥梁21454座／980594延米。公路密度达58.4公里／百平方公里。 　　我省粤东、粤西、粤北公路交通网络形成之后，在空间上大大缩小了与发达地区的距离，使珠江三角洲的经济辐射能力迅速增强，逐步形成了中部珠江三角洲经济发达地区集中发展高新技术产业，传统的加工型产业向内地转移的格局。 　　二、路桥过渡段对公路的重要影响 　　过渡段是路基与结构物等衔接时需特殊处理的地段；是路基不均匀沉降控制的关键。路桥过渡段对于公路线路刚度要均匀过渡，这样才能满足线路的平顺要求。公路的平顺对于交通及安全是有着至关重要的影响，所以路桥过渡段对于整个公路的影响是十分重要的。 　　公路路桥过渡段的普遍处理措施是从过渡段的地基条件、软基处理方法、填料选择、压实标准、质量检测上采取措施，以减少两者之间的塑性变形差，实现平稳过渡。由于两种结构物刚度不同，会引起轨道竖向刚度的突变。因此，必须在路基和桥梁之间设置一定长度的过渡段，使轨道的刚度逐渐变化，并最大限度地减少路桥间的沉降差。 　　在现有的公路当中，存在着一定的问题，制约了公路的发展，特别是道路的路面平整度较差而引发的桥头跳车现象时有发生，给交通安全带来巨大隐患，桥台路基沉陷较为严重的话，会导致路桥过渡段上的路基路面缩短使用寿命，此外还会增加维修改善的费用，经济损失也较为严重，并且带来交通中断而产生的损失。 　　三、路桥过渡段产生不均匀沉降的原因分析 　　通过中国境内现有公路的研究发现，产生路桥过渡段出现问题的原因有很多，结合多种情况分析、归纳、总结，归结了以下这几种主要原因： 　　1. 桥台台背路堤压实度没有满足现有的要求状况 　　通过公路工程建设要求进行台背填土处治，然而，台后填土压实度由于施工用料、施工顺序、施工机械、施工经验、施工作业面等工程管理因素的影响，施工过程涉及的方面又很多。从调查结果来看，台背填土普遍都存在着有压实不足的情况，这就是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一。 　　2. 桥头引道软土地基处治不佳 　　从调查结果表明，软基路段由于地基沉降引起的桥头跳车现象仍然存在原因是：施工图设计时，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软基存在，或者未能准确探明软基范围和深度，软土的物理力学性质等等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，或采取的处治方法不恰当。 　　3. 桥头引道过渡段结构设计欠周到 　　从公路工程建设可知，桥头引道过渡段多采用搭板结构。然而，设置搭板以后的桥头跳车现象仍然严重，桥头搭板断板现象较为普遍。 　　4. 桥头引道路堤边坡防护措施欠妥 　　广东省处于沿海地区，台风和暴雨频繁，雨水对道路的冲刷和侵蚀比其它地区严重，方格网草防护等路堤边坡防护措施未能起到保护路基免受雨水侵害的作用。因此，桥头引道路堤边坡防护措施以及台背防水和排水设施的不适当，促使台背填土流失，路基强度降低。在行驶车辆长期反复作用下，桥头引道过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降，出现桥头跳车现象。 　　5. 桥头跳车原因分析 　　施工过程控制不严。施工工序不符合要求没有严格按“三分法”（分层填筑、分层碾压、分层检测）施工，没有严把填料质量关等也会引起桥头跳车。 　　四、路桥