老山隧道路面类型优选与决策方法研讨.pdfVIP

老山隧道路面类型优选与决策方法研究 贺 薇1 张 锐2 黄晓明2 赵永利2 (1．江苏省高速公路指挥部南京210004；2．东南大学交通学院南京210096) 摘 要 灰决策是灰理论的一个重要的组成部分。本文利用灰靶理论进行了老山隧道路面类 型的选择，为灰理论在实际工程中的应用奠定了基础，为合理确定老山隧道的路面类型提供了 理论支持。 关键词 路面类型 优选灰关联 灰靶理论是一种处理模式序列的灰关联分析理论。按命题信息域的要求，在一组模式序 中，找出最靠近子命题目标值的数据构造标准模式，然后各模式与标准模式一起构成灰靶，则 标准模式便是灰靶的靶心，按子命题的含义，远离靶心的模式为靶边，往上远离的模式称上靶 边，往下远离的模式称下靶边。上靶边也就是数据大的靶边，下靶边为数据小的靶边。每一个 灰关联差异信息空间中的模式与靶心的灰关联度称靶心接近度，简称靶心度。最后可根据靶 心度计算综合系数，综合系数值越大则相对应的选择方案越具优势。 1基本模型的建立 a．灰模式 灰模式实际上是一个指标序列，是某一命题的某一种解决方案的关键因素序列。 鸭=(咄(1)，COi(2)，…，f．Oi(，z)) (1) Vc￡，i(志)∈c￡，i净是∈K={1，2，…，佗) i∈j一{1，2，…，m) 其中： 咄——多极性指标序列，为命题P的下灰模式， ∞i(志)——i模式k指标的数据； K一{1，2，…，咒)——指标分布。 =(硼，(愚)，W。(愚)，…‰(五))为k指标模式列，简称愚指标列。 b．标准模式 标准模式即靶心，是命题意欲达到的最高目标。 {1，2，…irn)，则 、 叫(足)=(嘶(矗)，叫2(是)，…O．Im(忌)) (2) V∞i(曼)∈∞(志)净i∈I=(1，2，…，m}， 当PoLccJ(志)一PDL(max)时，取‰(是)=ma删i(愚)，∞i(愚)∈ct，(愚)； i (mem)时，取O)o(曼)一Uo(指定值)，或COo(五)一avgrai(是)，∞i(忌)∈c￡，(五)。 则称序列C00=(co。(1)，oOo(2)，··,co。(竹))为标准模式。 62 c．灰靶变换 若Tcoi(愚)=Xi(愚) 州忌，一慧ma黻蒜co黼ox1c￡，fk意J， L庀，} 称T为灰靶变换，z；(愚)为统一测度变换值。 d．灰关联因子集与灰关联差异信息空间 灰关联因子集为： @GRF={Xii∈I，zi—Tooi，咄∈@INu) (3) 灰关联差异信息空间为： △GR=(A，f，△。i(max)，A。i(min)) (4) △=J△。i(忌)Ii∈J={1，2，…，m)，k∈K一{1，2，…，，z)， (5) △。i(愚)一Izo(志)一zi(忌)I=I1一zi(志)I，Xo(忌)∈zo净zo=T函o， S=0．5。 max △。i(max)一maxmaxA。i(忌)=max1一zi(是) l ￡ t e