老山隧道无线调频广播和集群调度综合系统的可行性研讨.pdfVIP

老山隧道无线调频广播和集群调度综合 系统的可行性研究 盛 刚 吴健华 (交通部公路科学研究院设计院北京 100088) 摘 要 本文根据老山隧道的特点，分析了老山隧道实施无线调频广播和集群调度综合系统 的必要性，并着重阐述了无线调频广播和集群调度综合系统的具体方案、功能和原理。 关键词 无线调频广播 集群调度系统 隧道救援 1前言 老山隧道，位于宁淮高速公路的起始位置，是江苏省目前为止最长的一座高速公路隧道。 采用上、下行隧道分离设置，单洞三车道，设计时速100km／h，交通量非常大。老山隧道由1 ” o rq — 翟 8 N o o-，、 + ++ + ■、 In In ∞ 冒t,q 1785m甍 甍 1425m莨 l老山l号隧道 l老山2号隧道 舞1795m妻 美1800m买 永宁服务区 Y 羔 兰 ? 早 勰江d互道(隧道管理站)u硼且坦 一令一 接 蓉 荟 鎏 图1隧道区段位置图 号和2号隧道组成，两隧道之间左线洞口间距约65m，右线洞口间距约80m，老山1号隧道 左洞长1785m(ZK3+225～ZK5+010)，右洞长 1795m(YK3+225～YK5+020)；老山2号隧 道左洞长1425m(ZK5+075～ZK6+500)，右洞 长1800m(YK5+100～YK6+900)。隧道建筑限 界净宽14．0m(0．75m+0．5m+0．5m+3× 3．75m+0．5m+0．5m)，隧道建筑限界净高5．0m (图1)。老山隧道通过宁淮高速公路与在建的南 京三桥项目相接，同时还与绕成公路、宁蚌高速公 路等相交，是江苏省高速公路网规划中的骨干组 成路段，同时也是南京外二环高速公路的一部分 (图2)。 对于老山这样离城市非常近、交通量非常大、 隧道间距如此小、安全要求非常高的隧道，常规的 交通监视、控制已很难满足管理的需要。现根据 老山隧道的特点，提出实施无线调频广播和集群 调度综合系统。 图2、项目地理位置 348 2无线调频广播和集群调度综合系统实施的必要性 2．1 隧道突发事件处理的需要 我国高速公路隧道经过十几年的发展，到目前为止，国内隧道的信息采集和监视设备已比 较完善，达到或超过国际同类水平，但隧道的控制，尤其是面临各类突发事件时的指挥调度处 理能力十分薄弱。一般隧道针对各类突发事件时仅能利用交通标志、情报板、有线广播来诱 导、控制，但由于隧道内环境条件恶劣、设备采用点式布置，很难保证每位驾驶员收到准确的信 息；另外，由于隧道内一般为无线信号盲区，管理人员在隧道内现场指挥很难与隧道管理站或 中心联系，更谈不上隧道不同地点现场人员相互之间的交流。无线调频广播和集群调度综合 系统(简称“无线综合系统”)就是为了保障在突发事件的处理过程中，隧道区段的每位驾驶员 能够快速、及时、准确地获得信息，并满足管理人员高效沟通、指挥、调度的需要。 2．2国内外相关标准的要求 无线通信系统特别适用于特大型野外工程的防灾、突发事故的抢险和工程管理维护等场 所。美国NFPAl22102版《应急通信系统支援、维护及使用标准》、日本《消防紧急通信调度系 统设计标准》和我国《消防通信系统设计规范》(GBS0313--2000)中均要求在大型野外工程场 所设置专用无线调度通信系统。老山隧道为目前国内最长的单洞三车道隧道，应用无线通信 手段实时与驾驶员沟通，引导车辆在隧道内正常有序行驶，预防和减少交通事故。遇到突发交 通事故(包括隧道火灾)，能及时指挥疏导交通，组织抢险救援。因此，为保障隧道彳亍1车安全，无 线通信是十分重要的