线元设计法的补充研究.pdfVIP

线元设计法的补充 万志涛 提要：采用曲线为路线主要构成线元进行设计的方法已经被绝大多数设计人员所接受，与 传统的交点法设计相比，它具有布线手段灵活、线位控制准确等优点，便于构造复 杂线形的纽合，易于适应地形。由于受到技术标准和规范以及测量手段的限制，单 纯采用线元法设计方法会给设计人员带来一些不便和设计隐惠，本文主要介绍“公 路路线与互通立交集成cAD系统BID。Road”中解决这些问题的一些做法。 关键词：线元法设计交点法设计数据转换直线曲线转角表 1引言 交点法是在我国采用多年的平面线形设计方法，这种方法是以直线作为路线构成的主要 单元，在路线的转折处，为了适应行车和地形要求，设计人员通过确定曲线半径和缓和曲线 参数以完成转折处的合理过渡。这种设计方法计算模式简单，便于手工计算。随着线形设计 质量要求的不断提高，尤其在互通立交的线形设计中，各种复杂多变的线形组合的出现，使 得这种设计方法显得笨拙而且复杂，难以担当完成线形设计的重任。 线元法设计是基于传统交点设计法存在的不足而迅速发展的～种设计方法。这种方法以 曲线作为路线构成的主要单元，控制路线的走向，曲线间通过缓和曲线、直线甚至圆弧进行 衔接。它具有布线手段灵活、线位控制准确等优点，便于构造复杂线形的组合，完全克服了 交点法设计在这些方面的缺点。 尽管线元法设计有诸多的优点，但是与交点法设计相比在某些方面还是有其不足的地方。 (1)由于我国现有的公路技术标准规范等都是在交点法基础上制定的，其中的一些规定 和线形评价标准对于线元法设计来说是难以实现的。 如《文件编制办法》规定必须出版的《直线、曲线转角表》，现有的线元法设计软件对此 几乎都是空白，即便有的软件考虑到到该问题，但也只是采用一种变通的办法来处理，严格 地说来并不能满足《文件编制办法》的规定。 《公路路线设计规范》中对于小偏角(／7。)的平面曲线的长度有特殊的规定，丽一般 情况下，在采用线元法设计软件进行线形设计时，该规定极易被忽视，从而留下线形设计不 满足设计规范要求的隐患。 (2)在路线的中线放线测量工作中，由线元法设计产生的平面线形数据通常只能通过坐 标来进行中线的放样，对测量的设备有一定的技术要求，而采用交点法方式产生的平面线形 数据的设备要求就很简单。对于一些基层设计单位来说，目前尚不太可能通过更新测量设备 来适应新的设计方法。 如果能在现有的采用线元法设计的基础上，实现线元法数据与交点法数据间的自动转换， 98 这样既能发挥线元法设计布线手段灵活、适应性好的特点，又能发挥交点法设计测量计算手 段简单、适应性强的长处，也就能弥补单纯采用线元设计方法的不足之处，为日常的(尤其 是中小设计单位)测设工作带来较大的便利。 2数据转换的实现方法 在通常的公路设计过程中，一般把交点法的基本形式分为不对称基本形、凸形、卵形、 C形、S形、回头曲线形、虚交、双交点等。如果对这些形式做进一步具体分析的话，可以 看出，最基本的交点法形式只是不对称基本形、多重虚交形以及多重卵形三种，其他各种形 式都是这三种形式的特例或组合情况构成的。 在本系统中，为了保持交点数据具有统一的格式，我们把不对称基本形作为基本的交点数据 格式，多重虚交形以及多重卵形都是通过基本的交点数据格式衍生出来的。其数据结构如下： (1)基本的交点数据格式 JDXX Y R A1几s1A2／Ls2 其中：JDX指交点的代码号；x、Y为交点的大地坐标；R为和交点对应的平曲线半径：A1、 A2或Lsl、Ls2为缓和曲线参数及缓和曲线长度。每一个交点的数据占用一行，数据之间采 用空格分隔，空格数量不限。 (2)N重卵型曲线数据格式 JDX—I X1 Y1 ．R1—A1．L1 JDX一2 )(2 Y2 ．R2一A2．L2 JDX—NXN YN ·RN ANAN+1 RN为每个圆曲线半径：A1～AN为每个缓和曲线参数；L1～LN为每个圆曲线的长度。 (3)N重虚交曲线数据格式： JDX-1X1 Yl 0-1—1 JDX一2 X2 Y2 0—1．1