过桥车辆对行人舒适度影响的评价.pdfVIP

第25卷 第2期 天 中 学 刊 V0ll_25 NO．2 2010年 4月 JournalofTianzhong Apr．2010 过桥车辆对行人舒适度影响的评价 王彦军，范存新 (苏州科技学院 江苏省结构工程重点实验室，江苏 苏州 215011) 摘 要：以简支桥梁为例 ，建立了车辆过桥时的动力学模型，并引入相关的行人舒适性评价方法，给出了相关的 评价结果．狄克曼指标 的评价结果表明，行人的舒适度随着距离跨 中的远近而显著变化，在跨中附近舒适度 最差．振动感觉指标 VG的评价结果表明，行人的舒适度随着过往车辆车速的增大而明显降低．综合狄克曼指标 和振动感觉指标 VG的优点，可以对桥上行人 的舒适度进行更加全面的评价 ． 关键词：简支桥梁；舒适度评价；桥梁振动 ；动力反应 中图分类号：U448．2 文献标志码 ：A 文章编号：1006—5261(2010)02—0019—03 目前，中小跨度的预应力简支桥梁在城市交通中 假设简支梁为等截面均匀分布质量的欧拉梁，常 发挥着重要的作用．但是，由于没有实行人车分流， 量力尸在梁上以速度 匀速移动，且始终与梁接触． 行人过桥时必然会受到来往车辆的影响，舒适性较差． 设u(x，f)为简支梁在 t时刻 X位置处的挠度 ，则梁的 已有的关于行人舒适性评价的文献大多数研究的是车 强迫振动微分方程为[ 桥耦合作用对行车舒适性的影响[1】，而针对行人舒 mii+2 +EIu”=8(x—vt)P． (1) 适性的评价相对较少4【]．本文研究过桥车辆的速度对 (1)式中，m为梁单位长度的质量 ， 为结构的阻尼比， 行人舒适性的影响，并 比较相关舒适度评价指标的优 为体系的自振频率， 为梁的抗弯刚度 ， (—vt) 缺点，以便为相关的研究提供参考． 为Dirac函数．Dirac函数的定义为： 1 车辆过桥的动力学模型 6(x-vt)= 桥梁在移动荷载作用下的动力学模型可以分为两 J(—vt)f(x)dx=f(vt)．(vt6) 大类，一类忽略移动车辆的质量 ，另一类则考虑移动 运动方程 (1)可以用振型分解法求解 ．若车辆在 车辆的质量L5J．同时考虑移动车辆和桥梁质量的振动 行驶过程中与桥梁始终保持密切接触而不发生跳动 ， 微分方程带有变系数，极难求出精确解 ．对于车辆的 则可设方程 (1)的竖向振动解为 质量远小于桥梁质量的情况 ，忽略移动车辆的质量即 u(x，f)：∑q(f)谚()． (2) 将移动车辆的质量用常量力来代替，能够避免变系数 微分方程求解的困难l6】．为此，本文在研究过桥车辆 对于等截面的简支粱 ，振型函数可以假定为三角函数， 对行人舒适性的影响时采用古典理论里的常量力移动 即 ()=sin(nrtx／L)， =1，2，3，…．这时，集中荷 荷载简支梁模型，如图 1所示． 载作用下梁的振型力可以根据 Dirac函数的第二个特 性直接写出： = () —vt)Pdx=O．(vt)P = Psin(rmvt／L)， (3) = ()dx= sin(7cVt／L)d 图1 受移动荷载尸作用的简支梁模