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精品论文 参考文献 浅谈盾构始发脱困情况分析 广州轨道交通建设监理有限公司 510000 摘要：本文通过对广州地铁知识城线施工2标左线始发中遇到的盾构机受困问题进行总结，为今后工作启示，避免发生类似的情况。 关键词：盾构；始发；脱困 1区间线路及地层概况 本区间线路出康大站后，沿着九龙大道由西北方向向东南方向前行至九龙镇镇龙敬老院西侧进入镇龙北站，线路途经汤村、广州康大职业技术学院、七星村和五福堂村，下穿广河高速。区间最小平面曲线半径为800m，线间距13～14m。线路最大纵坡26permil;，区间左线总长2187.246m，右线全长2187.971m，采用盾构法施工。 区间隧道上覆地层主要有lt;1gt;填土、lt;4N-1gt;冲洪积粉质粘土、lt;4-2Bgt;淤泥质土、lt;3-1gt;lt;3-2gt;砂层及lt;5H-2gt;残积土等，隧顶、隧中主要通过lt;5H-2gt;残积土，局部隧顶为lt;3-1gt;lt;3-2gt;砂层，隧底主要为lt;5H-2gt;残积土与lt;6Hgt;花岗岩全风化层交界面。 2始发端头加固方案 始发端头采用外包素混凝土连续墙+双管旋喷桩加固方式，加固范围：横向为隧道两侧外延3m，纵向沿隧道加固长度为9m，竖向为隧道顶以上至砂层顶7.2m，隧道拱底以下进入（5H-2）层3m，旋喷桩为phi;600@450，靠近车站连续墙处旋喷桩与连续墙搭接150mm，800厚C30水下素混凝土连续墙；同时设一口降水井辅助降水。 3始发节点验收 在完成端头加固，始发架、反力架安装及盾构机调试等工作后，9月1日监理部组织始发条件节点验收。与会各方进行了内外业检查、讨论后，一致认为左线盾构始发节点条件验收的各项工作基本完成，盾构始发条件验收通过。 4盾构始发受困情况 4.1掘进过程 区间左线盾构机自9月8日从-3环始发到2环时各个参数正常（推力400~600t、扭矩1100~1600Kn.m、转速1.0r/min、掘进速速20~25mm/min）。9月13日，推进正3环时（推进油缸行程至800mm时），出现参数异常（盾构机监控软件记录的掘进参数，详见：图1、图2、图3）：推力大（800t）、扭矩小（800 Kn.m）、速度低（0~2 mm/min），且伴随喷涌现象。后经请示后推力加到950T，情况依然没有好转。遂停机往土仓注高浓度膨润土，促使掌子面形成保护泥膜，为下一步开仓检查做好准备。 图1 刀盘工作压力 图2 掘进速度 图3 盾构机总推力 4.2盾构机工作环境 1、盾构机所处位置：盾构机刀盘里程为ZDK60+797.70（进入素混凝土连续墙20cm），盾尾里程为ZDK60+805.280（盾尾刚脱离连续墙6cm 左右）。地面场施工道路，两边是龙门吊轨道梁。 2、盾构机所处地层情况：盾构机处在加固体范围内，埋深约11米，从隧道底向上2m为lt;5H-2gt;砂质粘性土层，从2m位置往上12米范围内为lt;3-1gt;、lt;3-3gt;砂层，顶部3m为人工填土层。 5受困原因分析及处理措施 5.1第一次专家会意见 项目部在9月21 日针对区间开仓作业组织了专家论证，对盾构机受困的情况给予了特别关注，提出了造成盾构机受困的一种可能，即：盾构机的有效推力不够大。原因有三个： 一是在掘进第三环的前一天晚上，在盾尾进行了双液注浆，对洞门进行了密封止水处理，注浆量：水泥50包，水玻璃300公斤；砂浆6方。这部分浆液凝固后包裹住后盾和部分中盾； 二是由于隧道轴线和盾构机的轴线不平行，使得盾构机在始发时有一定的转弯半径，增大了盾构机的阻力； 三是掘进过程中土仓压力在1.0bar以上，进一步减小了盾构机的有效推力。对此，承包单位在会后采取了如下措施： （1）对反力架的加固，确保反力架能够承受1100T左右的推力； （2）盾壳外加注膨润土，减小摩擦力，增加盾构机的有效推力。 5.2第二次专家会意见 9月24日，项目部特别针对盾构机的受困情况再次组织专家进行了论证。经过与会专家的分析讨论，给出了如下意见： 1、在盾构机进入C30素墙的20cm掘进过程中，对素墙有一定的挤压破坏，素墙外的泥砂在地下水压力的