丙烷柴油混合燃料对喷雾和发动机排放的影响研究.pdfVIP

130 中国内燃机学会2008年学术年会暨大功率柴油机分会六届二次联合学术年会论文集 丙烷一柴油混合燃料对喷雾和发动机排放的影响 马志豪1，2 徐 斌1 吴 健1 黄佐华2 李冲霄2 (1．河南科技大学车辆与动力工程学院，河南洛阳471003； 2．西安交通大学动力工程多相流国家重点实验室，陕西西安710049) 摘要：利用高速摄像和纹影成像技术研究了不同比例丙烷一柴油混合燃料的喷雾发展过程，归纳出在不同环境 背压下的喷雾头部速度和喷雾容积随时间的变化历程。研究结果表明，丙烷一柴油混合燃料与纯柴油的喷雾特 性在形态上存在较为明显的差别；喷雾头部速度随环境背压和丙烷掺混比的增大而减小；环境背压为0．1MPa 时的喷雾容积随柴油中丙烷比例的增加而大幅增大，但是对高环境背压时，喷雾容积随柴油中丙烷比例的增加 而减小；在此基础上，进行了发动机排放实验，结果显示，CO，HC和碳炯排放随混合燃料中丙烷比例的增加而降 低，NO。排放随混合燃料中丙烷比例的增加而增加。 关键词：丙烷；柴油；混合燃料；喷雾；发动机；排放 合，改善雾化的效果不太明显，并且实用价值不大。 前言 丙烷属于烷烃，在相对较低的压力(27℃， 柴油机由于热效率高，应用广泛等优点而普 1．0MPa)下即可液化，而柴油中大部分成分也是 遍受到青睐。国内外许多研究者长期致力于柴油 烷烃，根据相似相容原理，它可以以任意比例与柴 发动机的研究。然而柴油的供给和价格时常受到 油混合，所以研究丙烷一柴油混合燃料具有实际 国际原油市场波动的冲击。这就迫使人们研究和 的重要意义。一方面可以减少柴油的消耗，另一 开发替代或部分柴油的燃料以期在保持柴油机优 方面可以利用丙烷的沸点低、表面张力小、黏度小 势的同时尽量减少柴油的消耗。另一方面，柴油 等特性改善雾化，促进燃烧，所以可以降低发动机 机的碳炯排放一直是柴油机重点解决的关键问 对燃料供给系统的要求，也就是不需要提高喷射 题，采用高压喷射和小孔径喷嘴来改善喷雾质量 压力就能达到高喷射压力的效果。所以，我们选 是实现降低碳烟排放的措施之一。在改善喷雾质 取了丙烷作为溶质，在常温下加压使其液化后，按 量方面，许多学者开展了大量研究工作，如采用柴 不同的比例溶入柴油，获得多种比例的丙烷一柴 油乳化、利用燃料韵闪急沸腾喷射、使用含氧燃料 油混合燃料进行喷雾和发动机性能的研究。 和混合燃料等。其中，将气体燃料溶入液体燃料 1 燃料的主要理化性能 来达到改善雾化和燃烧的研究已开展了一些工 作。Solomon等人把空气溶入液体燃料中来研究 表1给出了柴油和丙烷的物性参数的比较。 由表1可知。丙烷的十六烷值较低，这会导致 其喷雾和燃烧特性。Senda、黄震、Kawa以及Shiga 等人研究了液化CO：溶人柴油后的闪急沸腾喷 丙烷一柴油混合燃料的十六烷值有所降低，所以 射。Gemci等人开展了正十六烷与正丁烷混合燃丙烷的掺混比例也不宜太高。 料的闪急沸腾雾化研究，发现混合燃料中少量的 喷雾研究分别制备了纯柴油、6％，12％， 正丁烷可以显著改善正十六烷／正丁烷混合燃料 25％．35％和55％的丙烷一柴油(分别用Po，P6， 的雾化质量。张俊强等人开展了甲烷溶入柴油中 的喷雾特性以及发动机的燃烧特性的研究，也证 动机实验研究制备了纯柴油、6％，4％和25％(分 实了溶气柴油可以改善燃料的喷雾效果。但是， 别用p0，P6，P14和P25表示)共四种混合燃料。 这些气体需要在极高的压力下才能少量与柴油混 作者简介：马志豪(1965一)，男，博士，副教授；研究方向：内燃机代用燃料。