车门设计及主要附件布置.pptVIP

玻璃实际运行轨迹和门框高度结构分析 升降器理想工作平面设计 升降器挠度布置如图12 所示。升降器理想工作平面是 指没装玻璃的状态下升降器玻璃导槽在完全自由时上下滑动 经过的轨迹平面；装上玻璃后，玻璃停在任意位置导槽会被 玻璃挤压或拉伸而离开升降器理想工作平面一段距离， 这段 距离称为升降器的运行挠度。把玻璃实际运行轨迹分割成3 段，总挠度也被分成B1、B2及B3 三 处挠度。 玻璃处于门框顶部（即闭合状态）时升降器玻璃托槽被 玻璃往车内压迫，若B1大一些玻璃托槽可以产生较大的反作 用力向车外（X 方向）推玻璃向腰部密封胶条挤压， 对车门 玻璃的密封和降低零件相互振动噪声有利， 但B1太大会对 升降器正常运行不利，迫使升降器长臂发生太大变形、增大 玻璃运行摩擦力，因此B1取值范围在5～12 mm 之间。 升降器厚度、安装基准面的确定 升降器厚度、安装基准面的确定 升降器中位线、主臂旋转中心的布置以及升降器大小的选择 中位线、主臂旋转中心布置如图14 所示。升降器中位线是指升降器的小导 轨中心线， 小导轨将副臂一端的滚轮圆心与主臂旋转中心保持在中位线上，副臂 另外一端的滚轮中心与主臂滚轮中心连线（玻璃导槽中心线） 在运动过程中也始 终与中位线保持平行，从而实现玻璃的水平升降。当升降器的玻璃导槽运动到中 位线时，主臂中心线、2 个副臂中心线与玻璃导槽中心线完全运动到同一水平面 上。中位线将升降器总行程分为上行程X1与下行程X2。对没有特殊布置要求的 车门，X1与X2大致相同，相差最大不能超过40 mm，以保证主臂不会弯曲，从 而保证主臂强度以及材料利用率。 升降器大小主要指主臂长度，主臂长度小，则升降器交叉支撑臂的宽度J1、 J2小，支撑玻璃的稳定性差，如图15 所示；主臂长度越大，J1、J2越大，支撑 玻璃的稳定性越好。但主臂长度还受到以下因素的限制，主臂顶端滚轮运动圆弧 轨迹不能过于靠近门锁布置区，否则容易造成干涉；为保持升降器总传动比不会 减少太多， 主臂长度增大需要相应增大扇形齿板半径R1，增加升降器质量，以 加大车门铰链的负担；主臂工作转角取60°～95°， 以便选取较合适的平衡弹 簧；扇形齿板半径R2增大，手柄旋转半径R3轨迹也会相应靠近仪表板，容易造 成干涉，如图16 所示。 升降器支撑中心区与玻璃质心线的布置 支撑中心区域与玻璃质心的布置如图17 所示，交叉臂的旋转中心从 上止点运动到下止点时在Y方向的投影区称为升降器支撑中心区。交叉臂 式升降器支撑玻璃的2 个支撑点比绳轮式升降器支撑点宽得多， 在升降器 支撑中心区内玻璃质心的少量偏移对升降器支撑玻璃稳定性几乎没有影响 ， 因此升降器主臂旋转中心在Y 方向的布置可以在保证玻璃质心落在升降 器支撑中心区的基础上适度偏向玻璃的长边，以抵消玻璃长边滑动摩擦力 f1与玻璃短边滑动摩擦力f2的差值。 小齿轮中心（升降器手柄轴中心）位置的布置 升降器细节结构设计要点 以上主要讲述了升降器的布置及其结构设计大体方案。关于升降器 细节结构设计要点包括以下方面，主要由升降器配套厂家完成，所以不 详细说明。 1、升降器与玻璃受力分析-主要目的是对齿轮传动比以及平衡弹簧的力 矩－转角特性曲线进行优化设计，以减轻升降器驱动机构的负担，增加 升降器寿命； 2、升降器传动比的选取-主要目的是匹配启动驱动力和升降器从下止点 到上止点摇柄的转动圈数，建议圈数不大于5，否则会让操作人员感觉操 作太慢不舒服，目前较多升降器产品的传动比都在12-28之间； 3、平衡弹簧设计计算-主要目的是有效缓冲玻璃升降过程，使升降过程 平稳。 升降器厚度（图13）是指升降器理想运行平面到升降器安装基准面之间的平行距离； 升降器安装基准面是指固定升降器的车门内板平面， 一般包括固定座板和固定滚轮滑槽的2 处平面， 通常为了模具制造、测量方便等原因把这2 处设计在同一平面内； 升降器厚度的取值主要依照2 个原则： 确保升降器支撑玻璃的距离不因过长而导致升降器所受扭矩过大，发生大的变形；升降器安装平面不影响其他功能件比如门锁、门限器等零件的布置。因此给出升降器厚度的一般经验值是30～45 mm 之间。 当升降器上行程X1大于下行程X2时， 小齿轮中心需绕主臂旋转中心往下偏转一定角度（一般与中位线夹角不超过20°），在保证主臂可在大齿轮中间区域焊接的同时还可让手柄的运动轨迹避开仪表板突出部分，如图18 所示； 当升降器上行程X1小于下行程X2时，小齿