船舶制冷系统更换F22工质的分析与实践研究.pdfVIP

船机修理 一 一 ~.，.，， ，一，一，一 ~一一 船舶制冷系婉更换F22工质的介析与实践 广州文冲船厂修船分厂 罗 维 提要:本文论述T船舶制冷中F12系统更换为几的可行性及其经济性。 (一)对冷凝压缩机组的影响 一、问题的提出 冷凝压缩机组包括压缩机、马达、冷凝器 氟里类制冷剂F12,F22工质ri前是我国 三大部件。 使用最广泛的制冷剂，被广泛应用于中小型 1.使用几2工质制冷量提高4516: 制冷设备中。氟里对大气臭氧的极大破坏 相同温度时，几的饱和蒸汽压力比F12 性，已引起世界各国的高度重视。根据 “关于 的大约60%而凡的单位容积制冷量亦大于 消耗臭氧层物质”的蒙特利尔议定书规定:从 F12,因此，在相同工作温度下，同一台压缩机 1999年起发达国家禁止生产和使用氟里，发 采用姚2工质时，其制冷量提高40一60%，其 展中国家也将在规定时间内逐步淘汰此类物 能效较为充分利用。 质，而采用R134a新环保型制冷剂)各国普 标准工况下: 遍采用F22制冷到取代F1:制冷剂，并逐步减 tk=十300Cto=一150Ctg=+25T 少F22制冷剂的使用，以达到目的。 tc=+150c) F12,F22工质的各参数: lgp 目前，船舶冷藏、空调系统中大多使用F22工 表一 : 质，但仍有不少“老龄”船舶使用F;2工质，为 顺应国际组织的要求，不少船东要求改用Fez \净数h1 h2 h3 ha r1 工质\\ 工质。但是，在原有F12系统设备的基础上作 F12 139.7 146.7 105.7 105.7 0.108 部分更换，能否实现制冷一，质的转换呢?答 案是肯定的，下面就系统的变化一一分析论 F22 巧2 162 107.8107.80.097 述。 二、分析F2,工质对原有设备的影 响及解决方法 船舶制冷属于单级压缩制冷循环方式， 其主要部件包括压缩机组，冷凝器、膨胀阀、 蒸发器等四大元件 由于使用制冷工质不同，其特性也不同， 势必引起各参数的一系列变化，下面就其变 化对各设备的影响 一 分析论述。 制冷剂压 一烙图 ·392 船机修理 HI--4 各状态点的焙 Kcal/kg 承受的热负荷也增加，原有的冷凝器能否适 R1 m3弋 用或需作何改动，下面就加以讨论。 .‘、二，， 。 Vh.i 冷凝面积F二QK ..……公式(二) 制冷量Q二Gq._卫;.， (hl一h4) KOtm 设计规范中△rtn=50C 对同一台制冷压缩机，活塞理论输汽量Vh, 根据参考文献: 输汽系数A为定值: 对肠，当水速W=1.7--1.9m/S时，传 因此 : 动系数K=930-1337W/rn2 旦_hi-h4_r11