船舶主机机座环氧树脂垫片可靠性与经济性研讨.pdfVIP

船舶主机机座环氧树脂垫片可靠性与经济性研究 广州航海高等专科学校 余宪海 f内容摘要]通过对主机机座垫片材料技术性能的理论分析、浇注环氧树脂垫片关节工序的 剖析以及对大量实船使用环氧树脂垫片统计证实，环氧树脂垫片是可靠的，对万吨级船舶 亦是如此:其经济效益亦是显然的，而且可大量减轻工人的劳动强度，社会效益明显。由 此，环氧树脂垫片完全取代金属垫片是指日可待。 关键词:环氧树脂垫片 经济性 可靠性 传统的主机垫片有铸铁、钢矩形垫片、双联圆形斜面垫片、螺纹可调节球面垫片等， 但由于接触刚度的关系，无论大型主机，还是中、小型主机多用铸铁矩型垫片，它的两平 面经机械加工并留有0.1一。.2mm的研磨余a。研磨垫片是一项劳动强度大、工时耗费多 的工序，而且，金属垫片的接触面积也只能达到70%左右111为了改变这种状况，从50 年代末到60年代初开始，采用在经精加工过金属垫片的上、下表面上涂上薄薄一层环氧树 脂粘结剂，再塞在机座底面与基座上平面之间的方法来安装主机。采用这种方法，一方面 取消了基座加工和结合面的研磨工序，另一方面使受压零件具有较高的接触刚度。但问题 是一块块垫片尺寸的决定、金属垫片的粗、精加工、基座面板固定垫片的焊接与加工仍是 件繁重的工作。为了改变这种状况，国内外从60年代中开始，在主、辅机和甲板机械的安 装中逐步采用浇注环氧树脂垫片以代替钢、铁垫片，开始为可乖起见，在一台主机中，仍 有部分金属垫片，如某主机机座紧配螺栓在飞轮端，仍用铸铁垫片，而自由端没有紧配螺 栓，用环氧树脂垫片。后来.就逐步在一台主机安装中全用环氧树脂垫片了。但是，目前 国内船用主机仍多采用金属垫片，我国 “船规”规定，主机垫片优先采用金属材料;在经 济上，树脂本身价较高，一台万匹机修用环氧树脂的价格约2万美元111，所以，浇注环氧 树脂垫片的可靠性、经济性是人们关注的问题，值得探讨. 1环氧树脂垫片的可靠性 在主机安装中使用环氧树脂垫片始于60年代中期，但由于其性能较锻钢与铸铁垫片 的性能相距甚远.所以，其可靠性一直是人们关心与担心的问题，UPa3APor-H湛至断言: “尽管这种方法能够减少安装劳动量，但违背了螺纹连接理论的原则。这是因为，螺纹连接 工作可靠的必要条件是提高被螺纹压紧的零件的刚度。因此，采用刚度低的塑料垫片来代 替金属垫片就不符合这一要求。此外，任何一种塑料在载荷作用下都要发生姗变。因此连 接螺栓的紧固力就不能始终保持稳定.”冈可是从使用情况来看，并非如此，而是使用情况 很好。下列事实可足以说明这个问题。 (1)我国有关船厂早在1966年开始就用国产E-44环氧树脂垫片安装主机p1.1986年， 民生船厂、海军4810船厂分别安装单流蒸汽机(1470K叨、91IM(808KW).1975^-1980 年新港船厂安装GESDZ58/100(5953KW).6350(441KW)等23台主机.这些船有的是在 冬天一20C、有的是在夏天31C温度下安装的。 (2)国外在1977-11-1978-06用Epocast36R于 C“aribic拖船及 “Freiburg船等16 艘船舶的主、辅机垫片的安装，其中有2205KW的2xDeuTZ SBVGM540(此资料是1978-7 由H.ASpringer海运和工业服务公司向我国船捡局申请认可EPOCACT36产品时提供)o (3)由宁波市北仑科技实业有限公司和江南造船厂开发成功的JN-120A浇注型环氧树 脂垫片，至今已有10多a的历史，这种材料己广泛应用在多艘万吨级船、15万吨级船坞、 客船、拖船、挖泥船、渔船、高速快艇、化学品船、舰船以及陆用电站111。最近，又 将JN-120A浇注主机垫片安装7万吨船(主机为BWA4560), (4)最近几年来，某厂建造的1200TEU集装箱船，主机为HD-BW6S50Mq12240KW), 某厂建造的2万吨多用途船3艘，主机为HD-MAMBW6S50MC(7550KW)，某轮两台 SULZER12RTA84(39720KW)，均用EPOCAST36环氧树脂垫片安装。 上述这些主机的环氧树脂垫片至今未有什么损坏、老化或因其损坏而造成主机发生事 故，由此可见，环氧树脂作主机垫片是不容置疑的。正因为如此，甚至在 90年代中期， BW公司也敢于开始在实船上试用环氧树脂作侧向定位块141如图所示。由于环氧树脂弹性 模数较低，此前该公司一直担心若用它作材料制作该种定位块，则在某一方向受力时会造 成另一方向较大的变形。