基于TCT的平面交叉口交通安全评价方法研讨.pdfVIP

·418· 关爱生命预防事故 基于TCT的平面交叉口 交通安全评价方法研究 郭唐仪邓 卫 季彦婕 (东南大学交通学院 江苏南京210096) 【摘要】平面交叉1；7是城市道路的瓶颈，也是交通事故多发点，因而研究有效的安全评价方法是 很有必要的。本文在简要分析现有评价方法优缺点的基础上，引出非事故统计的交通冲突技术(TCT)。 交通冲突技术具有大样本生成、快速评价的特征，可以定量评价小区域地点(如交叉口)交通安全现状 以及改善措施效果的特点。然后根据交通冲突技术计算出交叉口的三类交通冲突率(机一机、机一非和 机一人冲突率)，并建立综合交通冲突率模型评价交叉口的交通安全水平。最后结合南京市的一个代表 性交叉口进行实例应用。 【关键词】交通安全评价方法交通冲突技术平面交叉口 引言 传统的基于事故统计的交通安全评价方法存在评价周期长、统计工作的不完善使评价 结果不准确、事故的随机性导致评价结果不可靠、事故的不可逆性使事故原因分析困难等 缺陷，使该方法的应用欠可靠。而非事故统计的间接评价方法是通过对交通系统中各因素 间相互关系的分析，从影响因素出发建立的交通安全评价方法。 交通冲突技术(TCT)便是非事故统计间接评价方法中最典型的一种。对平面交叉口 而言，交通冲突是在可观测条件下，两个或两个以上道路使用者在同一时间、空间上相互 接近，如果其中一方采取非正常的交通行为，如转换方向、改变车速、紧急停车、交通违 章等，除非另一方也采取避险行为，否则，会处于碰撞的境地，这一现象即交通冲突。 按发生冲突的对象可分为：机动车一机动车冲突、机动车一非机动车冲突、机动车一 行人冲突；按发生冲突的交通流转向可分为：左转弯冲突、直行冲突、右转弯冲突。 张苏等在长沙市两次交通事故与交通冲突之间替换系数的研究中已经证实：TCT事故 与冲突的替换系数具有较高的可信度，可以作为一种独立的交通安全评价方法¨]。而且 二者的发生过程极其相似，可以用交通冲突取代事故进行分析，尤其适合对局部小区域或 地点(如交叉口、路段等)的交替事故分析和评价。为此，本文提出基于TCT的评价方 法——综合交通冲突率法，评价交叉口的交通安全性能。 1．基于TCT的交通冲突评价方法 1．1基本假设 理论上，交通冲突技术可适用于任何地点，但是我国的城市道路交叉口交通组成复 二、交通管理与秩序法规 ·419· 杂，各种不安全因素高度集中，不失一般性，做出如下假设¨1： (1)除信号或民警指挥外，没有其他特殊的交通管制，如禁行管理、单行管理等。 (2)交通流量基本无变化或变化不大，变化过大有可能使调查时段不具有代表性； 交叉口的13均车流量(ADT)应大于1万辆，同时还应保持相当比例的自行车和行人流 量。 (3)交叉口的车速应具备一定的差异，形成速度梯次，但最小车速不应小于5km／h。 (4)交叉口道路条件、视距条件等都不会对交通冲突(交通事故)产生较大的影响。 1．2模型建立 交叉口的交通安全性能与其几何形状、管控条件以及交通量的大小有着密切关系。而 交叉口的几何条件与管控条件一旦设计、建设完毕，一般不会发生大的变化，其对交通冲 突的影响可以看做是静态影响因素，因而研究的重点转向交通量。我国交叉口交通组成复 杂，机动车和行人的流量比较大，结合我国混合交通的特点，引入混合交通当量 (MPCU)的概念，用于描述各类道路使用者出行分布对交通安全的影响程度。引入混合 交通量作为分级指标，建立“交通城市”分级评价标准，同时引入交通冲突／混合交通量 (TC／MPCU)作为分级指标，建立“交通安全城市”分级评价标准…。本文仍采用该分 级指标和分级评价标准。 交叉口交通冲突数TC代表某一交叉口，某一时段的冲突总数，是一个绝对指标，只 能反映出该交叉口的交通冲突总量、规模和水平，容易对冲突数目较多而交通量很大的交 叉口做出错误的判定。 研究表明，通过引入交通冲突和交通量两个指标参数，解决城市交叉口或路段的交通 安全水平，是合理的。其中，交通冲突代表着该地点的交通安全水平，交通设施、交通法 规、交通参与者素质、交通控制等在TCT中皆能表现出来；而交通量则代