浅谈轨道电路分路不良整治方案研究.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈轨道电路分路不良整治方案研究 济南铁路局青岛电务段 山东青岛 266000 摘要：轨道电路分路不良是困扰铁路行车安全的隐患之一，本文对轨道电路和现有解决方案进行了研究分析，进一步构建整体思路，对彻底解决轨道电路分路不良问题具有一定的参考价值。 关键词：轨道电路；分路不良；整治；对策 1 轨道电路分路不良的概念和分布特点 1.1 轨道电路分路不良的概念 轨道电路分路不良是指当列车占用线路时，该线路轨道区段的轨道继电器不能落下，后接点不能闭合，控制台不显示红光带，不能反映该区段已有车占用。轨道电路分路良好的状态是：轨道电路在任一点被列车占用时，该区段的轨道继电器落下，控制台显示红光带。 1.2 轨道电路分路不良区段的分布特点 我国铁路轨道电路分路不良区段比较多，各个“战场”几乎都有。不良区段主要集中在安全线、牵出线、专用线、货物线、站修线和部分交叉渡线。采用机车压道方式或人工除锈、除污方式解决此问题时，由于维持时间较短，不能真正解决实际问题。近年来，由于我段管内煤炭等有污染货物的运量不断增加，从而使轨道电路分路不良区段数量呈现上升趋势。据相关数据显示，全路不良区段数量均有上升趋势。 2 轨道电路分路不良的原因 机车车轮产生的污染物使钢轨轨面接触电阻超出标准分路电阻的范围，车轮进入轨道区段不能可靠地分路，这是造成轨道电路分路不良的主要原因。例如，我段管内的煤炭装车站场和专用线都有污染大、散落现象较严重的情况。另外，钢轨轨面锈蚀严重也是造成轨道电路分路不良的原因之一。运用次数较少、不经常走车的线路轨面极易出现锈蚀现象，例如牵出线、安全线等使用较少的线路。曾经有人建议用提高分路灵敏度来解决分路不良问题，不过，我们认为这种办法不可取，因为分路灵敏度与调整状态两者间是相互制约的关系，如果分路灵敏度提高，那么调整状态的参数必然会受到影响，而且分路灵敏度受道碴电阻（道碴电 阻允许最低为0.6 Omega;/km），钢轨上允许通过的电压、电流、轨道继电器性能等条件的限制，不能无限提高。此外，分路灵敏度过高还会因气候变化（比如下雨、起雾等）而造成道床漏泄增大，导致无车占用时轨道继电器落下，不能真正反映线路是否有车占用，从而使设备的正常使用受到影响。 引起轨道电路分路不良的因素较多，总结起来可以分为以下几类：①锈蚀。长期不走车的线路轨面生锈，增加了钢轨与车轮间的接触电阻，从而造成轨道区段分路不良。②粉尘污染。例如煤炭、水泥、矿粉等覆盖在轨面上或经高摩合成闸瓦粉尘，受到机车、车辆的碾压，在钢轨表面形成氧化绝缘层。该绝缘层看似不锈蚀，实际电阻很大，极易造成轨道电路分路不良。③轨道电路调整不当，例如送电端电压过高。当车轮进入轨道区段时，分路残压过高不能达到轨道继电器的落下值，造成轨道电路继电器未落下，从而出现分路不良现象。 3 轨道电路分路不良问题整治对策 轨道电路是利用工务钢轨实现的设备，它的状态受外界环境的影响比较大，易给行车带来影响，在日常维修作业中稍有疏忽，就可能酿成事故，这是电务设备的缺点之一。解决轨道电路分路不良问题是一项较为烦杂的工程，需针对不同的现场状况，采用不同的治理措施。在未利用有效的技术措施解决之前，必须先依靠加强巡视检查等方式来弥补。 3.1 3 V 化方式 在交流电气化区段的股道区段、道岔区段可以采用双扼流的 25 Hz 相敏轨道电路。这种方法主要是通过减小受电端轨道变压器变比，提高轨面电压来实现的。 它的原理是：在全站 25 Hz相敏轨道电路室内设备不变的基础上，更换现场扼流变压器和轨道变压器等设备，使轨面电压提高到 2～5 V，击穿半导体薄膜，改进轨道电路的分路特性，使轨道电路能有较好的分路效果。该方法能够较好地提高短小轨道电路的分路灵敏度，但对提高长轨道电路分路灵敏度效果不明显。 3 V 化轨道电路是根据其他国家的先进经验，并结合国内轨道电路的实际情况研究得出的，它主要有以下几个优点：①显著提高了轨道电路分路灵敏度。②保持原97 型轨道电路工作的稳定性不变的情况下，用计算机技术进行模拟计算，制订出现场设备安装调整、模拟盘、计算相一致的调整表，避免了因人为因素等造成的失误。③改进了整套设备的工作。只要更换室外轨道电路 设备、保持室内设备不动，就可以实现轨道电路分路特性的改善。④利用各种新技术措施提高新器材的适应性和通用性。该方式适用于 25 Hz 相敏轨道电路区段，可以显著提高轨道电路的分路特性。⑤熔断器采用了改进型自复式的保险开