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精品论文 参考文献 浅谈高速公路施工便道管理 中交一公局第六工程有限公司 天津 300451 摘要：工程进场，便道先行。施工便道的策划、管理，从进场使用至主体工程完工，一直贯穿整个施工过程。尽管施工便道属于临时工程，但是却牵动着机械材料运输、地方关系等诸多因素。做好施工便道管理工作，对工程成本管理、促进生产、调和周边居民关系，都有积极的意义. 关键词：管理，策划，建设 在此，以龙永高速十九标典型的山区项目为例，简要阐述施工便道管理心得及经验与大家共享: 1便道策划及建设 便道建设分三种情况：一是重新开辟施工便道；二是直接利用现有道路；三是改造现有道路。 第一种情况，需综合考虑当地的实际情况，沿线民房土地情况，地质水文条件等诸多因素，采取成本、工期和耐久性取得平衡点的方法。如湘西地区，属于石山丛峰地貌，先通过走线踏勘，一条便道全线可能要经过多道陡崖，若要保证工程进度则不能按照射线单向逐步推进的方法。通过咨询及观察当地人修筑山区公路的方法，得知他们在修筑乡村公路的时候，都是采用先将柴油机拆散，人工背运到各陡崖段，多点开花；后由一个主要施工队伍，配备钻爆设备、挖掘机修整路形，逐步推进。这样花很少的成本避免了陡崖大量开方爆破工程。陡崖地段需要大量爆破开挖、排险，推进速度慢，工期消耗大，而且这种三四人配备一到两台电钻采用劈裂爆破的方法，经济效益非常高。 第二种情况，直接利用现有道路。主要利用地方三、四级乡村公路，从进场开始就要秉承“不降低原有功能”的原则，在使用过程中遵守交通规则，村规民约，规范、提醒工程车辆文明行驶。工程期间，工程重载车辆造成的损伤要及时修复，并减少或避免扬尘等污染。 第三种情况，改造现有道路，也是在这里需要重点阐述的。在山区很多乡村公路、机耕道的修筑出资复杂。就算是国家或地方拨款修筑的公路，或者扶贫公路，很多都有当地居民义务参与的情况。这会直接导致老百姓放大自己的权利，将公路视为自己的集体财产。项目从开始，就要正视这种??实，充分尊重当地老百姓维护路权的权利。所以我们要一直秉承“始终不降低原有路的功能”指导思想，并且在居民中宣传这种思想，言行一致，执行这种思想。进场开始就要将原有的公路局部拓宽，有条件的地方修筑错车道，重修所有的坍塌路基，增筑防撞墩等保护性设施，部分路段进行混凝土硬化,增设标识标牌，规范公路行驶。 2便道维护管理方法 下面以龙永高速十九标便道为例，概述便道维护管理方法： 龙永十九标便道，是原有勺哈乡村路，途经基湖村，承载人口约2000人，修建于陡峭山坡，路基大多为半填半挖结构，填筑一侧采用若干码片石挡墙,主干道进行了硬化。两年以来的便道管理工作中，经历了多次原路基坍塌，雨季路面毁坏等诸多困难。尝试过多种方法维护，总结了一些兼具实用性强、经济性好、操作性强的方法： 2.1全机械维护法。这种方法有很强的实用性，而且速度快，效果显著，就好比动大手术，立即见效。同时还有很多弊端，随时由队伍抽调一台挖掘机，都将对队伍的施工进度造成直接影响。队伍普遍采用CAT 320型挖机，或者柳工220型挖机，体积大，斗齿长，力气大，在修筑便道的时候，功率浪费很大，需要消耗的路面填料量大，而且对于修筑细致平整路面效果差。 况且便道狭窄，错车困难，阻碍每天运往工地的水泥、钢筋等材料。工程开工初，曾采用过这种方法。而后到了雨季，工地的现有机械，根本无法抽调出来处理频繁的路面损坏，所以部分主干道进行水泥路面硬化。 2.2雇用当地居民来维护。这种方法对于协调当地关系有非常显著的效果。村民有工可做，有利可谋，同时也了解我们对于便道维护的决心和措施。可以很好地和当地居民构建互利关系。同时也有很多弱点，村民维修能力有限。杨家铺大桥，施工步入正轨后，平均每天100m3左右的混凝土运量，行驶在这1.5km的便道上，湖南湘西春夏连续阴雨，泥结碎石路面，到处翻浆，严重部位，连续20m，可以陷入一个货车轮，需要大量片石换填，填碴量非常大。显然村民的维修能力有限。而且就算是平时日常维护，采用什么计量方法，也是个问题，值得好好斟酌，并且需要长时间占用一个技术员的人力来进行监督管理。 这两种方法，在实际使用过程中均存在自身优势也不可避免出现不足。为强化项目部对于施工便道的较好维护管理及使用，经过多种方法的尝试，我们找到了一个高效低耗维护这条山区便道的体制。一种由多种途径相结合，主干线硬化，大修小修交错的方法，最终将这条便道维护成运力有保证，村民无怨言的情况。 2.2.1首先路基加固及维