737NG轮舱部件图解.ppt

737NG轮舱部件图册;轮舱部件-飞控;副翼输入杆;后缘襟翼旁通活门;角齿轮箱;襟翼控制组件;扰流板混合器和比例变换器 ;地面扰流板控制活门;前缘打开保险;前缘巡航释压 活门;前缘备用关断活门：在备用操纵期间，前缘备用关断活门给前缘襟翼和缝翼作动筒提供液压动力。;轮舱部件-燃油;左中央油箱增压泵压力电门;左中央油箱排水引射泵;压力电门;燃油交输活门;APU燃油关断活门;轮舱部件-液压系统;释压活门：每个主油箱上的释压活门会在油箱中的空气压力上升到60－65psi 时打开，以保护油箱。从每个油箱释放的压力由APU 燃油管路防护罩排放口排出。;充气活门;EDP 供油关断活门 ;B系统EMDP（A系统类似）;系统压力传感器;SYSB系统 回油滤组件 （A系统类似）;压力加油接头;加油选择活门;压力油滤组件;低压电门;PTU油泵;SYSB系统回油滤组件;龙骨梁;EDP自动缝翼系统压力电门;轮舱部件-起落架;旁通活门;起落架转换活门;传压筒：在放下和收上顺序中，传压筒提供时间延迟。这使在主起落架作动筒接受压力之前使主起落架开锁。 ;易碎接头;锁作动筒：前起落架锁作动筒在放下和收上顺序的开始松开前起落架锁机构。锁作动筒也在前起落架运动到完全放下或收上位置时锁定锁机构。 前起落架锁作动筒是一个两位液压作动筒。 活门总管：控制放下和收上液压油液到达锁作动筒。 活门总管有两个节流器和两个压力释压活门；有控制流向和来自锁作动筒的液压油； 也限制锁作动筒内的液压压力。 节流器减小锁作动筒作用在锁连杆上的力。节流器将液压流量限制在0.4 加仑／分钟（15 升／分钟）。 释压活门释放当前起落架的运动反向驱动锁作动筒时所产生的 高压。该活门在3150 psi 时打开。;前起落架传压筒;前起落架作动筒：提供前起落架放下和收上的力。 该作动筒活塞杆缩入来放下前起落架。作动筒活塞杆放下和收 上前起落架。 位于作动筒收上压力接口的节流器可在起落架放下过程中减缓来自作动筒的油液。这可防止在一个液压软管或管路故障时，前起落架放下失控。 ;左侧主起落架人工放下联动装置（右侧类似）：推动上位锁机构到开锁位置。这使主起落架能在人工放下过程中靠重力放下。 一个主起落架人工放下联动装置操纵一个主起落架。 ;左正常防滞活门;左备用防滞活门;自动压力控制组件;计量压力 电门;右刹车计量活门组件（左侧类似）;备用刹车选择活门;左正常刹车液压保险;左备用刹车液压保险;左刹车往复活门，图 示只显示其中一个。 （右侧类似）;停留刹车关断活门：关闭来防止刹车储压器压力经过正常防滞活门泄漏。当停留刹车关断活门关闭时，它关闭了来自正常防滞活门的回油管路。这防止由于防滞活门内部的内漏所引起的刹车系统压力损失。一个活门内部的位置电门向停留刹车关闭感觉继电器发送活门位置信号。;两个前轮停转制动器利用与前轮胎的摩擦使前起落架收入轮舱后停止转动。 前轮停转制动器固定在前起落架轮舱前上部的弹簧支架上。可以更换每个组件上的刹车片。刹车片内不含有石棉材料。当1表示的尺寸小于0.06inch（1.524mm）时候要更换刹车片。;补偿器;APU 地面控制面板（P28 右主轮舱）;轮舱部件-发动机;系统A容积式液压保险器;反推装置1往复活门