超燃冲压发动机的脉冲与长时间设备对比试验研讨.pdf

超燃冲压发动机的脉冲与长时间设备对比试验研究 超燃冲压发动机的脉冲与长时间设备对比试验研究 白菡尘刘开胜、焦伟 (中国空气动力研究与发展中心吸气式高超声速技术实验室，四川绵阳621000) 超燃冲压发动机技术是高超声速飞行必须攻克的关键技术，美国、俄罗斯经过近半个世 纪的不懈探索，已经开始考虑实际的使用吸气式推进系统的高超声速飞行。在2004年2月18 日俄军的军事演习中，俄军发射了装备的“Xoaojl”高超声速发动机、可在马赫数5巡航的“白 究。美国在2001年首次进行了氢燃料超燃冲压发动机的X-43A飞行试验，虽因火箭故障未取 得成功，但2004年3月37日该飞行演示飞行器按照预定轨道成功进行了M7的飞行试验，并 促进了美国一系列各种高超声速飞行器(武器)研制计划的出台。 超燃冲压发动机由于工作过程的复杂性(流场复杂一附面层、激波、各种波系的干扰以 及燃烧室的点火与燃烧)，地面风洞试验在认识超燃冲压发动机的运行、探索强的点火措施的 燃烧措施、不断改进性能的工作中发挥着重要作用。但超燃冲压发动机是一个系统，需要研 究的内容很多，地面试验需要根据地面设备能力和研究项目的特点，对所需和所能进行综合 平衡，设计合理的研究方案，达到项目研究目的的过程。 地面试验要考虑设备成本、测量技术成本、试验件成本、试验频率、测量难度、达到项 目研究目的必需的试验技术的难度难度等一系列问题。由于有效试验时间的原因，在长时间 运行设备上，实现所需的试验技术和测量技术的难点在于高焓气流的长时间作用，考虑的问 题主要是烧损的问题；其优点是有足够的时间，使测量信号稳定，信号整体外观平滑，数据 的风险度小；缺点是热载荷作用时间长，可使用的测量手段有限。短时间运行设备上进行超 燃冲压发动机试验的难点是快速动作的试验技术和高速测量技术，考虑的主要问题是缩短每 个试验环节的动作时间的问题；缺点是快速动作所需的高电压对测量系统的干扰，在数十毫 秒内测量信号显得不平滑；优点是热载荷作用时间短，对结构破坏性小，可使用多种测量手 段获得数据。特别是当所研究的马赫数很高时，目前的技术只有脉冲式设备能够实现所需的 高高超声速流场。 由于短时间设备在实现所需要的测量和组织试验方面的诸多好处，国际上早已有利用短 时间设备进行超燃冲压发动机研究的先例，甚至昆士兰大学使用工作时间仅有几毫秒的激波 膨胀管设备。但对于脉冲设备试验数据的可靠性，国内外许多专家持有怀疑，且国外没有严 格的对比试验数据。 我国在超燃冲压发动机的实质性研究方面近两年来也取得了长足进步，尤其是在缺乏足 够的能源和经费的条件下，发展了运行时间～lOOms的脉冲式燃烧加热高温高超声速风洞，为 加速超燃冲压发动机的研究进程创造了良好的条件。 为了证实脉冲风洞试验的有效性，使用相同内流道的发动机模型，在相近的试验条件下， 分别在脉冲燃烧风洞和相同工作 原理的运行时间25s的长时间高温 高超声速风洞上进行了对比试验。 脉冲风洞主要由高压管(路 德维西管)、双膜腔、加热器、喷 管和实验舱组成(图1)。将氨气和 图1脉冲燃烧风洞设备简图 氮气、氧气和氮气按照～定比例充 入两根高压管内，氢气与氧气的量 1一．氧管：2一．喉道；3一．双膜腔；4一氢管：5一．截止阀；6--．火花塞， 7脚燃烧加热器：8一喷管；9一一模型：lo一天平；IIm．试验段； 按照所需的气流温度和燃烧后保 证气流中氧的摩尔含量为21％的 2