跨座式单轨简支变连续轨道梁设计研究.pdfVIP

城市单轨交通国际高级论坛论文集 发生翘曲)，且截面形状保持不变(即不发生畸变)，在程序实现中可采用三维直线梁单元计算。为 保证计算精度，将单元长度控制在0．5～1．0m左右。 此外，目前在国内曲线梁桥计算中广泛应用的曲杆单元，采用弹性薄壁杆理论与有限单元法相 结合的方法。该圆弧曲杆单元计人了截面翘曲影响，为八自由度单元。为比较曲杆单元与直梁单元 在轨道梁计算中的差异，作者以跨径L=20 m，曲线半径R=100的轨道梁为例，分别对两跨连续梁 及简支梁在竖向荷载作用下的内力与位移进行比较(其中曲梁单元采用孙广华的曲线梁程序计算)， 计算结果表明二者符合较好。 综上所述，对于跨座式单轨曲线轨道梁，可采用三维直梁单元进行有限元分析。 5结束语 在列车荷载与恒载作用下，曲线轨道梁的翘曲效应较小，不考虑梁的翘曲效应所产生的误差在 丁程设计容许范围之内。 由于可以忽略轨道梁的翘曲效应，根据单纯扭转理论，可采用三维直梁单元进行轨道梁的有限 元分析。 参考文献 [1]邵容光．夏淦．混凝土弯梁桥．北京：人民交通出版社，1994 [2]孙广华．曲线梁桥计算．北京：人民交通出版社，1997 跨座式单轨简支变连续轨道梁设计 赵晓梅窦仲赞 上海市政工程设计研究院上海200092 摘要：目前应用于重庆单轨较新线二期工程中的连续轨道梁，解决了在采用非承拉式的普通 盆式橡胶支座的前提下，以大跨径轨道梁跨越路口的问题。本文主要从连续轨道粱的 结构体系方面讨论其技术特点。 关键词：跨坐式单轨．连续轨道梁 1概 述 重庆单轨较新线为中国首条跨座式单轨线路。作为单轨交通系统三大关键技术之一的轨道梁兼 m 具承重功能和轨道功能。一期工程的轨道梁均为简支梁。跨座式单轨简支梁经济适用跨径最大为25 左右，而采用连续轨道梁可使得轨道梁的跨越能力得到极大的提高。连续梁由于加大了墩柱间距， 使得高架结构的通透性较好；此外，在跨越路口等特殊地段采用连续轨道梁，可以避免采用门墩或 桥上桥等结构，无论从经济性还是美观性方面，均可得到较大的改善。 Et本的跨座式单轨技术比较成熟，但日本单轨均采用简支PC轨道梁，未采用连续轨道梁。马 ·415· 城市单轨交通国际高级论坛论文集 来西亚单轨建设在连续轨道梁方面有所创新：在直线地段采用变截面形式，横向无联系，采用抗拉 支座；在曲线地段采用等截面连续轨道梁，设横向联系梁，横梁沿纵向均匀设置。 目前应用于重庆较新线二期工程中的连续轨道梁为3×30m简支变连续轨道梁，左右线的主梁 通过横梁连接，支座为非抗拉的普通盆式橡胶支座。该梁为我国首次将连续轨道梁应用于跨座式轨 道交通。本文主要从连续轨道梁的结构体系方面讨论其技术特点，主要包括主梁、横梁、支座等。 2主 梁 m×30 主梁为3 m变截面连续梁，跨中梁高1．7m，支点处梁高3．1m，梁底线型为圆弧曲线。 结构示意图如图1所示： 图 1 m，中跨为29．2m。预制段吊装就位后，在中 每联左右线各分三段预制，边跨预制段长为29．6 墩桥墩上现浇O．8m的湿接头，完成体系转换。采用简支变连续方案主要有以下优点： (1)轨道梁线形精度要求高。采用简支变连续方案，预应力分两批张拉，同时，预制段存梁期 间混凝土可发生近50％的徐变变形及15％的收缩变形，从而减小了收缩徐变对结构次内力及线形 方面的不利影响，有利于轨道梁的线形控制。 (2)高架轨道梁大多沿城区敷设，采用简支变连续方案大大缩短了现场施工时间，从而减小了 轨道梁施工对现有交通及环境的干扰。 预制简支梁时张拉的第一批预应力钢束主要满足简支梁运输、架设受力要求；简支变连续后张