跨座式单轨交通车用直接转矩控制逆变器国产化研讨.pdf

城市单轨交通国际高级论坛论文集 V DCl00V DC24 (7)二次电源：单相交流100 V。 5结束语 经过分析其车辆电传动系统中，VVVF逆变器及辅助电源具有以下特点： (1)VVVF逆变器采用三电平逆变器电路结构较二电平逆变器具有波形好，脉冲频率低、噪声 小，主功率开关器件耐压降低一半等优点。同时逆变器控制电机方式采用架控方式，大大提高了车 辆运行的可靠性。 (2)辅助电源中的SIV采用直流分压串联式逆变器，经变压器耦合滤波得到准正弦波电压的电 路结构，既降低了功率开关器件的关断电压，又减少了PWM调制的复杂性。低压直流电源经变压 整流获取，从装置的结构上大大降低了控制难度，提高了整个辅助系统的可靠性。 我国重庆市也将采用单轨车辆的交通方式，日本多摩都1000系单轨电动车组的电传动系统对 我国重庆市来说，一定会有很重要的借鉴意义。此外，车辆能拐小弯、爬大坡，对于重庆特有的山 城线路及其他与重庆具有相同特点的城市很适用。 参考文献 [1]JKTS-019《多摩都市单轨1000系车辆》．株式会社日立制作所，川崎重工业株式会社 跨座式单轨交通车用直接转矩控制逆变器国产化研究 张辉1’2 王维彬2 高永军2 戴遇吉2 陈 宏2 永济044502 1．西安理工大学西安710048；2．永济电机厂 摘要：城市轨道交通的发展是现代化城市的重要特点。在已大量引进国外相关技术的基础 上，本文就跨座式单轨交通车用直接转矩控制逆变器的国产化研究进行了技术分析， 并完成了初步的国产化研究。 关键词：逆变器 直接转矩控制 单轨交通 交通是一个城市的命脉和竞争力的象征。近年来，随着国内城市交通的迅速发展，轨道交通的热点 已经凸现了出来。发展轨道交通已成为各城市不可争辩的事实，许多城市纷纷出台了城市轨道交通的中 200 远期发展规划。据统计，2001年底全国主要城市已经规划的城市轨道交通线路共90条，2km。在十 五期间总计将有2000亿元人民币投入城市轨道交通…。因此有资料表明，世界轨道交通3／4的投资将集 中在中国——_21世纪世界城市轨道交通发展的中心忙J。 城市轨道交通的型式是多样化的：地下式轨道交通(如地铁)、地面式轨道交通(如轻轨)、 高架式轨道交通(包含悬挂式和跨座式单轨)等¨J。在城市轨道交通上述诸多型式中，跨座式单轨 交通是当今世界最先进的轨道交通方式之一，具备当代国际先进水平，已经被日本、加拿大和马来 ·286． 城市单轨交通国际高级论坛论文集 西亚等许多国家采用。相比双轨交通方式，它具有一系列独特的优点。 跨座式单轨交通车～般在道路中央隔离带中高架运行，具有占地面积小、不影响地面绿化、高架 轨道梁透光性好、有利于地面车辆废气排放等特点；而且爬坡能力强(60‰)、转弯半径小(100m)， 可以因地制宜，爬高坡、穿隧道、因此特别适合于具有比较特殊地形的城市。 单轨交通车总体系统采用低振动和低噪声设备，其车轮(包括走行轮和导向轮)为充气橡胶轮 胎，并由空气弹簧支持整个车体，运行时没有轮轨冲撞，因此产生的振动噪声远远低于城市常规交 通线路的噪声平均声级75．8dB，仅为60dB。 500 单轨交通车供电系统采用直流电(1 V)供电，不产生电磁波。相关牵引变电站所产生的谐 波很小，而且其频率和无线电广播频率又相差很大，不会影响通信线路和广播电视收听收看效果。 另外，高性能的中央空调致使车内冬暖夏凉，特别的是能够有效地减少城市地面车辆的废气排放。 因此，具有非常显著的环保作用。 集上述诸多优点的考虑，重庆市在国内率先引进了跨座式单轨交通系统，奠定了重庆市交通现 代化的里程碑。 2城市轨道交通电力牵引的现状 城市轨道交通在国外的发展已有100多年的历史。国际上根据所采用的电力牵引系统的不同将 城市轨道交通的发展划分为三个阶段： 20世纪50年代以前采用直流调速牵