跨座式单轨交通系统限界研讨.pdf

城市单轨交通国际高级论坛论文集 跨座式单轨交通系统限界研究 周 华 曹仲明 上海市政工程设计研究院上海200092 摘要：结合重庆单轨工程跨座式单轨交通系统的特点，系统研究其车辆限界和建筑限界的制 定依据以及各种路段建筑限界的计算方法。 关键词：跨座式单轨车辆 车辆限界建筑限界 跨座式单轨交通具有噪声低、爬坡能力强、转弯半径小、快速便捷、占地少、造价低、利于环 境保护等优点。日本早在1964年就修建了从东京市中心到羽田机场的跨座式单轨铁路，是应用该 项技术最多的国家。重庆市单轨较新线是我国第一条跨座式单轨交通。跨座式单轨交通在系统结 构，道岔结构及集电装置和信号装置等方面均与常规轨道交通有所不同，因此跨座式单轨交通系统 的限界制定与常规轨道交通的限界制定也有所不同。 1 跨座式单轨交通系统限界含义 跨座式单轨交通系统限界包括车辆限界、建筑限界及轨道梁周围特殊限界。 车辆限界是车辆停止在直线轨道上，其轮廓不能超出的范围。 建筑限界是为确保车辆的安全运行，在车辆限界与建筑物之间保持一定的空间，在车辆限界之 外确定的一个轮廓线。在设置建筑物和设备时，任何建筑物和设备均不得侵入该限界。 轨道梁周围特殊限界包括集电装置限界、接地装置限界、接触网限界和接地板限界。 2影响限界的主要因素 1．车辆限界 车辆限界是考虑了车辆尺寸、走行轮胎的磨耗量、挠度、制造安装公差及一定余量而设定的。 2．建筑限界 建筑限界是考虑了以下因素和一定余量而设定的： (1)车辆的各种参数； (2)车辆的移动(上下移动和左右移动)； (3)车辆的倾斜(轮胎的漏气、磨耗、挠度、风荷载、左右振动加速度、轨道梁的尺寸公差和 安装公差)； (4)曲线的影响(曲线部分限界加宽，曲线外侧和内侧分别加宽)。 3．集电装置和接地装置限界 集电装置和接地装置安装在车辆的转向架上，集电和接地装置限界主要考虑零部件的制造和安 装公差、余量及转向架的运动等因素。 4．接触网限界和接地板限界 接触网限界主要考虑以下因素确定：接触网上下方向的蛇行布设，左右方向绝缘子的设置，和 ·173· 城市单轨交通国际高级论坛论文集 零部件的安装公差。接地板限界主要考虑利用安装在转向架旁的接地装置，使接地装置能充分发挥 性能，把车辆所带的电荷放掉。 3限界制定的基础参数 1．车辆各主要参数 (1)车体长度(车体结构的基本尺寸)： 800 Me车：14mm(注：Me车一带司机室的动车)； 900 M车：13 mm(注：M车一动车)。 (2)车辆长度(贯通道中间长度)： 500 Me车：15mm； 600 M车：14 mm。 (3)车体宽度：2900mm。 980 (4)车体最大宽度：2mm。 350 (5)车辆总高度：≤5mm。 850 (6)空调顶部距轨面的高度：≤3mm。 130 (7)车辆地板面距轨顶面高度：1mm。 600 (8)转向架中心距：9mm。 500 (9)走行轮轴距：1mm。 (10)走行轮轮距：400mm。 500 (11)导向轮轴距：2mm。 mnl×l500 2．标准走行轨道梁尺寸：850 mm；支座高500mm。 3．滑触线距轨面高度：685mm。 4．最小平面曲线半径：正线100m；车站300m；车场线50m。