路面日最高和最低温度的预估模型研究.pdf

上海 市公路学会第 七 届 年会学术论文集 路面日最高和最低温度的预估模型 秦健1孙立军2 (上海市政工程设计研究院1，同济大学道路与交通工程教育部重点实验室2) 摘要：通过对我国多个地区路面温度实测数据和气象部门提供的标准气象资料进行回归分析，建立了沥青路面日最高和最低 温度的预估模型。路面温度实测值和预测值的对比分析表明，预估模型具有广泛的适应性和较高的预测精度。 关键词：沥青路面．日最高温度．日最低温度；预估模型 沥青路面具有良好的行车舒适性和优异的使用性能，建设速度快，维修方便，是国内外公路和城市道路所主要使 用的面层材料。沥青材料是一种典型的温度敏感性材料，温度其物理性质和路用性能具有重要的影响。气温和太阳 辐射等环境因素每日发生周期性的变化。路面结构处于自然环境的影响中，也随环境因素的变化而经历先升高后降 低的周期性变化过程。准确预测路面结构日最高和最低温度，可以为道路设计人员提供最不利的环境参数，从而采取 有效措施防治路面病害。 1国内外研究现状 国内外对沥青路面日极端温度状况进行了大量的研究。Barber_[妇使用半无限体半表面介质温度周期变化时的热 度实测数据的基础上，通过回归分析方法建立了适用于不同地区的路面日最高和最低温度的预估模型。我国的严作 人[3]根据传热学和气象学的基本原理建立了路面温度状况的预估模型，可用于路面日最高和最低温度的预测。 综合各国学者的研究方法，大致分为两类。一是理论分析法，即根据气象学和传热学的基本原理建立路面温度场 的预估模型，如Barber和严作人的研究方法。二是统计分析法，即采用回归分析方法建立路面温度场与环境因素之间 以准确获得，其预测精度和在实际应用中的推广都受到限制。而统计分析法建立的预估模型的形式和求解过程都比 较简单，输入参数少，且具有较高的精度，因此在实际中的应用日益广泛。 针对这种研究现状，本文通过对我国多个地区路面温度实测数据和气象资料进行回归分析，建立了具有广泛适应 性的路面日最高和最低温度预估模型。 2路面日最高温度的预估模型 2．1仅考虑气温的预估模型 在众多环境因素中，气温对沥青路面温度的影响最为显著，二者具有相似的变化规律，可以通过日最高气温 (Tamax)预测路面日最高温度。随着路面深度的增加，环境因素对路面温度的影响程度逐渐减弱，可以引入Et最高气 温和路面深度的乘积(H×Tamax)，以反映环境因素对于路面不同深度处温度的不同影响程度。对大量路面温度实测 数据的分析表明，路面深度(H)的三次多项式可以准确反映路面日最高温度沿深度方向的变化情况。我国幅员辽阔， 气候条件复杂，不同地区路面温度的分布状况也有显著的差异。对大量历史气象资料的分析表明，可以引入历年月平 均气温(Tm)作为地区修正系数，以反映路面温度的地区差异。综上所述，仅考虑气温的路面日最高温度预估模型如 下所示： L～一矾+他L。。+慨L一×H+(m4H+地／-／2+佩／-p)+聊Tm (1) 式中 一90— 上海市公路学会第七届 年会学术论文集 丁k。——沥青路面某一深度处的El最高温度，℃； k。——日最高气温，℃； H——路面深度，cm； Tm——历年月平均气温，℃； m1～m厂待定的回归系数。 通过对我国多个地区路面温度实测数据和气象资料进行回归分析，即可得到仅考虑气温的路面日最高温度预估 模型的回归系数。回归分析的结果如表1所示。分析结果显示，预估模型的复相关系数R、判定系数R2、经过调整的 判定系数惑i和标准误差都达到较高水平。 表1预估模型式1的回归分析结果 自变量 回归系数名 回归系数值 常数 7／／1 3．040 了k。 77／2 0．994 H×k 纳 ——0．007 H