路段流量法在联网高速公路通行费拆分中的应用探讨研究.pdf

路段流量法在联网高速公路通行费拆分中的应用探讨 浙江沪杭甬高速公路股份有限公司 詹华岗陈建新 本文对联网高速公路的通行费拆分提出一种新的思路，用路段流量与路段长度的积在总路段 流量与路段长度的积的比例来计量该路段的拆分额。抓住通行费拆分的核心一车流量，以此简化 拆分处理过程，并控制了拆分精度。…一作者 前言 在我国的高速公路建设取得巨大成就的时候，国家对一定区域内(通常是省)高速公路都要 求连网收费，由于投资主体的多样化，每个业主均要求公平地摊分通行费收益。然而高速公路连 成了环状、网状后，由于“路径二义性问题”的广泛存在，使我们不得不面临一个严重的问题： 通行费的拆分越来越困难，越来越复杂。 通行费拆分难在NJL呢?高速公路的通行费是按最短路径计算并收取的，然后尽可能按实际 车辆行驶路线进行拆分，并能考虑成本、精度、公平、可扩充、可靠(容错)等诸多相互制约的 要素。同时拆分方法还应具有鼓励高速公路业主养好路、管好路，保持高速公路畅通和舒适，实 现高速公路最根本的公共服务的目的功能。 目前流行的拆分办法主要有最短路径法、投资比例法、车辆标识法等办法，但均有适应性和 一定的限制，继续使用出现了越来越多的问题。这里提出的路段流量法从宏观上把握了车流量这 个拆分的主要依据，既保留了无二(多)义性路段的拆分精确性，又避免了车辆标识法等所需的 巨额投资和维护费用成本，也避免了最短路径法与实际车辆行驶路径相差过大的缺陷，拆分结果 与实际车辆行驶路径原则一致，其误差可控制在较小的范围。因此是一种车辆识别等技术成熟前 比较理想的拆分解决方案。 路段流量法的主要思想 在各互通(枢纽)间设置(或利用)流量检测设备，测出本路段的车流量，以及多数检测设 备均具有以车辆外形尺寸为依据的车型分类功能，分测出车型分类流量，以此作为该路段的车公 里数来用于路网通行费拆分，实现基本按实际车辆通过状况拆帐的目标。并很好地解决了二(多) 义性和路网运行中的偶然性事件引起的误差。 对无二(多)义性的路段，则从中筛出，按实际状况拆分。 假设某高速公路路网如图所示，标注字母处为收费站或互通立交所在地，相邻收费站和相邻 的收费站与互通之间均安装了流量检测设备，如道路线圈、微波检测器、视频检测器等等。 对二(多)义性路段拆分时首先将各路段车(车型)流量(指剔除无二义性车辆数后，以下 同)以经测定的相关系数换算成收费车型流量。再把各收费车型的车辆数乘以该路段的长度分别 得到各收费车型车公里数。把每一段都以此算出，即得到二义性路段合计的各收费车型的车公里 数．将二(多)义性路段总收费额分摊到每车公里拆帐额，即可算出路段该得的的通行费。 332 第．』f弋属审凰离鏖公碴l毳||息f邕蘑毽疑援柬醺讨曩 Fof s 下he8thSeminaChina毫麓pre$s、掰ay邑一l睫|oFmatIOn嗽anageme 路段流量法的实现方法 图1联网高速公路示意图 以上图为例，设sij为某区段的距离，vij为某区段的车流量，则区段AB间的拆分比例粗 算为： P。b=S。b冰∑V。b。／∑(Sij术∑Vijc) (i，j=A，B…M，表示站点，c=l，2，3，4，5，表示车型) 考虑到通行费率的不同和隧道加价因素，需要把费率因素加进去，同时考虑免费车的影响， 因此，上述公式应修正为： …(2) 术Fijc)) 其中V。b。o表示ab间的免费C类车流量(从收费站的统计中得到)； Vij。o表示ij间的免费C类车流量(从收费站的统计中得到) F。b。表示ab间相应车型的每公里收费额，并把隧道加价和起步费因素考虑在内； V。b。表示ab间相应车型的车流量。 由于流量检测器安装在收费站附近，因此流量信息传输可依靠485等接口直接传送到收费站， 再通过收费系统同步上传省或区域的结算中心，结算中心在次日或数日后根据各检测器的