路基基床表层级配碎石施工技术研究.pdf

路基基床表层级配碎石施工技术 张东青 (中铁三局六公司，山西，晋中，030600) 摘要本文通过秦沈客运专线的施工实践，叙述了基床表层级配碎石的概念、特点、作用和适用范 围，介绍了路基基床表层材料的选用和级配碎石配合比的选定和施工工艺以及机械配置和劳力组织， 具体说明了级配碎石施工的质量检测标准、方法和结果，并提出了施工中的注意事项，对类似工程具 有指导意义和参考价值。 关键词 路基基床表层；级配碎石；施工技术 1 工程概况 共需填筑基床表层级配碎石23 分析，于2001年8月沉降速率达到规定要求后进行卸载，开始路基基床表层级配碎石的施工。在施工中， 通过加强管理，优化施组，严格控制，提高了工效，缩短了工期，2001年10月工程完工，取得了良好的 社会效益和经济效益。 2路基基床表层的概念、优点、作用 传统的普通铁路线路多为道床与土质基床直接相连的2层系统，称为土基床。土基床要求用优质填料 填筑。虽然设计规范对基床的土质及填土密度有明确的要求，但实际上我国既有线基床病害十分严重，年 复一年不断发展。 基床病害的发生主要是3个因素：基床土质不良、水的浸入和列车动荷载同时作用。基床病害可分为 翻浆冒泥、下沉、挤出和冻害4大类。翻浆冒泥发生于基床土质不符合要求的部分，例如黏粒含量过高的 填土和泥质软岩的路堑，其表层遇水软化成泥浆，因列车的振动而挤人道碴空隙，使道床脏污，减小弹 性。下沉主要因基床填筑密度不够和强度不足所致。列车振动将道碴压入基床内，形成道碴囊或道碴袋， 引起线路下沉这种现象继续发展可能导致路堤坍滑。挤出主要因基床强度不足而产生剪切破坏或塑性流 动，常见的现象有隆起，侧沟被挤等。冻害发生于寒冷地区，如路基土为透水性差的纲粒土，当含水量较 高或基面积水，在冻结过程中，土中水重新分布和聚集形成冰块，引起不均匀的冻胀现象，冰块融化又引 起不均匀下沉。 作者简介：张东青(1965年一)，男，高级工程师，中铁三局六公司工程部部长。 由于病害的困扰，人们对防治病害进行了长期的研究和实践。认识到基床表层的重要性，即在道床和 路基之间再设置一层过渡层，称为路基保护层或垫层。实践证明，设置保护层是提高路基的承载力、消除 基床病害的根本措施。我国重载铁路大秦线的道床有一层底碴，其作用同保护层的作用是相同的。秦沈客 运专用线采用了级配碎石填筑基床表层60cm，其作用也是起到了保护作用。 路基基床表层系指路肩施工高程至其下0．6m范围，是动应力数值大且变化剧烈的部分，是轨道的直 接基础，是路基上部受列车动力作用影响较大的一层，是路基最重要的组成部分。 其作用主要是：①增强线路强度，使路基更加坚固、稳定，并具有一定的刚度；使列车通过时的弹性 变形控制在一定范围；②扩散作用到基床面上的动应力，使其不超出基床土的允许动应力；③防止道碴压 入基床进人道碴层；④级配碎石的透水性小，空隙率小，能防止水浸入致使基床土软化及防止基床土发生 翻浆冒泥等基床病害；⑤防冻等特殊要求。因此基床表层施工的好坏直接影响路基的使用寿命，是施工的 重点和难点。 3 级配碎石的概念、作用和适用范围 铁路“级配碎石”的定义为：用天然砂砾、坚硬的岩石、砾石、稳定的矿物料经破碎筛选后其各种粗 细颗粒组成符合密实级配要求的混合料，该混合料称为“级配碎石”。 “级配碎石”的力学性能同其他填料一样，其力学性能与颗粒间的摩擦作用、嵌锁作用与黏接作用有关。 可以明显看出，使用砂砾石经过破碎筛分后掺配的“级配碎砾石”，因颗粒经长期水冲刷表面光滑呈圆形， 摩擦作用与嵌锁作用又小，所以力学性能远远不如“级配碎石”，水也易渗透到基床表层以下的填料中，同时 表面一层因石粉较少无法良好固结呈较疏松状，我们认为该类“级配碎砾石”不宜用于高速铁路。 适用范围：“级配碎石”适用于桥头、涵洞的级配碎石过渡段，路基基床表层级配碎石，以及其他类 似的工程项目。 4集料的选用检验和配合比的确定 4．1 集料的选用检验 碎石选用天然石灰矿石破碎而成，粒径在0．075～40mm范围之内，通过对集料的物理性质和化学性 质进行试验，得到该料厂集料的试验技术参数为： (1)粒径大于1．7ram碎石的洛杉矶磨耗率为28％。 (2)粒径大于1．7ram的硫酸纳溶液浸泡损失率10．1％。 (3)粒径大于16ram的碎石中，带有破碎面的颗粒所含质量占质量百分率为80％。 (4)