喷管喉径烧蚀变化规律分析研究.pdf

喷管喉径烧蚀变化规律分析 何高让 (航天科技集团公司四院设计部，西安，710025) 摘要：根据发动机地面试车实测数据，基于一定的假设，得出喷管喉径的变化情况．分析了变化规律 的某些特点．掌握喷管喉衬的烧蚀规律对喷管结构设计以及提25高发动机内弹道性能预示精度都有一 定的指导意义． 主题词：发动机喷管喉径烧蚀规律 1概述 同体火箭发动机喉衬结构设计对发动机工作性能好坏起着重要作用，而喉衬材料的烧蚀，也即发动 机丁二作过程中喉径的实时变化情况发动机设计者尤为关心。目前在发动机喷管喉衬结构设计及内弹道性 能预示中，一般假定发动机工作过程中喷管喉径符合线性烧蚀变化规律，开始烧蚀时刻根据经验取为发 动机工作后某一时刻，变化曲线的斜率由发动机试车前及试车后实测喉径值来定。 由丁特殊的工作环境，喉径实际变化规律是很复杂的，起始烧蚀时刻与发动机性能及喉衬结构设计 等多种因素有关。发动机试车后实测喉径值也不同于工作结束时刻的真实喉径，从而影响发动机性能计 算精度。文中通过一简单模型来得到发动机实时工作过程中喷管喉径的变化，供喷管设计及发动机内弹 道性能预示时参考。 2计算方法 给出以下假设：发动机工作时燃烧产物为成份冻结的完全气体，产物在燃烧室为～维定常绝热流动， 在喷管中作一维定常等熵流动，这样发动机推力可由下式表示： F=rh，·V，+A。·(p。一P。) (1) 式中推力F，环境压强P。可在发动机实际试车过程中实测得到，喷管出口压强n可根据实测工 作压强参数P，得到。实测结果发现，喷管出口面积A，较初始值有减小，但即使不考虑测量原因，相对 式进行变换．可得到推力随时间表达式： 耶)：『旦 P。(f)·A。 (2) ～lk一1 通过上式可求得发动机试乍过程中压强比的实时变化，进而得到面积比的实时结果，这样喷管喉径 的变化规律就可得到。由于在发动机点火升压时间段及燃烧结束后排气时问段，喷管流动状态不完全 152— 遵循一维等熵流动规律，而这两段时间只占发动机全部工作时间的一小部分，故计算中不考虑。 依据此模型对某三级发动机的喉径进行了计算，等熵指数k取为1．14． 3结果分析 图1、图2、图3分别为某型号三级发动机喷管喉径随发动机工作时间的变化计算结果。其中图1 中三次试车均为地面性能试车、图2、图3中三次试车均为高空模拟试车、图3中c1发动机与c2、c3 发动机结构相同，但使用推进剂有区别。需要说明的是c发动机由于试车环境的特殊性，使得推力的有 效测量时间远小于发动机工作时问。定义喷管喉径系数为计算或实测喉径值与初始喉径之比值。表l 给出部分计算分析结果的特征值。 表1喉径变化计算结果 发动机 A B C 编导 l 2 3 1 2 3 1 2 l 3 实测最大喉径系数 l 12l ， ， 1．103 1．09l l 095 1 106 1．083 计算最大喉径系数 1．074 1．068 1 085I．084 1．039 1．068 1 082 1 044 计算最大喉径时刻 623s 61．9s 61．5s 6l7s 445s 455s 喉径系数为I时刻 12．5s 108s 1l3s 9．4s 89s 7．3s 由图l-3可以看出，对于同一发动机，实际试车过程中，喉径基本呈线性变化且一致性很好。为了 更进一步分析喷管喉径随发动机工作时间的变化规律，对计算得到的数据进行一元线性回归，然后再回 答同归直线是否同计算情况拟合得很好，也即喉衬与时间两个变量之间是否确有线性关系。按照一元线 性回归的检验程序，构造特征量T 月 _ 、