商用航空器探测资料的应用与发展研讨.pdf

商用航空器探测资料的应用与发展研究 须剑良 (北京市东三环中路12号) 1商用航空器观测与报告的发展过程 国际民航组织一直要求飞行中的商用航空器报告天气，特别是遇到危及飞行的重要天气 时，飞行中的商用航空器要通过话音通信将遭遇或观测到的重要天气报告给地面的空中交通管 制人员，管制人员随即转告所在的机场气象台和机场气象监视台。甚高频(VHF)数据传输装 置的应用为商用航空器和地面之问提供了可靠的空．地双向式数字通讯，这使得在商用航空器上 观测的风和温度能自动传输到地面接收站。随着计算机技术的发展，商用航空器预先没定时间 点报告天气成为可能。1995年，《国际民用航空公约》附件三——《国际航空气象服务》首先 提出了通过自动相关监视系统(简称ADS)下传商_I{jI航空器自动天气报告的要求。 在二十世纪七十年代，在世界气象组织的全球大气研究项目试验中，首先提出了商用航空 器气象资料下传(简称AMDAR)的概念，在应用气象卫星和通用监视系统的同时，使用甚高 频技术的商用航空器寻址和报告系统也得到应用。由于商用航空器机载仪器小巧、轻便、自动 化程度高，具有低能耗和儿乎不需维护的特点，并在商用航空器上作实时计算以减少通过VHF 或卫星传输到地面接收站的数据量，使运作成本达到最低，为此得以迅速推广。1991年，商用 航空器——卫星气象资料下传系统的实现，使航空器气象资料下传(AMDAR)技术投入了实 际应用。1998年，在国际民航组织、国际航空运输协会等几个国际组织的大力支持下，世界气 象组织专门为此成立了MDAR专家组来推动b行中航空器自动探测到的气象资料的传递。其 目的是使航空器空中气象报告发挥最大的社会效益和经济效益。 随着航空器空中报告的增加，尤其是航空器爬升／下降(廓线类型)阶段的资料的不断 增加，以致于这些资料的垂直分辨率在繁忙机场附近地区已经超过了无线电测风探空仪的垂直 分辨率。有鉴于此世界气象组织充分肯定了航空器空中报告是非常有成本一效益的高空资料 源。同时建议要求基本系统委员会(cBS)和航空气象委员会(cAeM)制订适当机制，以便更 全面地把航空器气象资料下传(raDAR)的资料整合到全球监测网中去。 2近年来全球商用航空器天气报告实施情况 在国际民航组织和世界气象组织的全力推动下，航空器气象资料的采集、分发及应用工作 在发达国家和地区及一些发展中国家和地区全面展开。商用航空器天气报告的资料下传工程实 施较快的有美国、加拿大、澳大利亚和欧盟等国家和地区，基本完成了高空的航空报告的收集 和分发，他们的商用航空器气象资料探测、收集的重点已在低空飞行的小型商用航空器上。 美国和加拿大新近发展的航空探测装置(自动驾驶的轻型飞机)，成为获取测站稀少地区如 海洋或沙漠中的定点气象资料的一种可行方法。航空探测器的飞行线路可通过卫星及全球定位 系统(GPS)来遥控。这个平台可提供非标准时间的高时、空分辨率资料。 近年来，美国正在航空器上测试湿度传感系统并进一步完善其功能，预计很快能够推广使 用；而加拿大则从2002年6月起，开始接收在东部地区飞行的航空器提供的中低空的航空器空 中报告，并计划到2006年提供加拿大北部的AMDAR资料利风廓线资料；澳大利亚因从2002 入欧洲综合观测系统(EUCOS)运行，并积极鼓励欧洲地区的航空公司参加E-AMDAR计划，已 获取更多的高空探测资料。 与此同时，日本、韩国、新加坡等亚洲国家及中东地区、南美的智利和巴西、非洲及马 每天从日本航空公司得到8000份日本国内的AMDAR报告。 目前，AMDAR工程已呈全球化趋势，到2005年．在GTS交换的商用航空器天气报告每 天已达200000份。 3中国的商用航空器空中报告实施情况 中国的商J_f】航空器气象资料收集：C作起步较晚。2001年年底，中国气象局与中国民用航空 总局以“商用航空器气象资料的获取和共享”为主题，就在我国实旋商用航空器资料下传 (AMDAR)项目事宜进行了协商。双方就该项目实施的有关技术问题、经费问题进行了初步 探讨。成立了一个由双方成员组成的“AMDAR工作专家协调组”，专门协调中国AMDAR项 目的进一步实施。 由于我国的大型商用航空器基本上都是从美国波音公司和欧洲空中客车公司进口，而近几 年进口的波音系列航空器和空中客车系列的航空器国航空公司的许多航空器已安装了自动传感 器，由民航总局和各大航空公司投资组建的民航通信数