商用飞机FRACAS软件系统开发中的关键问题研讨.pdf

商用飞机FRACAS软件系统开发中的关键问题研究 刘佳刘毅陈晓静 南京航空航天大学航空宇航学院，南京210016 摘要通过分橱当前寓用飞机研截中普遍采用的圭睾j连商一供应商菅理模式+提出了商用飞机 FRAcAs软件系统的关键技术问是，包括分布异构的运行环境、通用灵活的故障模板和可定制的 工作流程．采用)帆数据转换技柬实现了故障模板的定义与持久化，运用工作流技术实现了工作 流程的通用性和可定制性，基于J2EE寨构逢立了满足舟布异构要求的系统体系结构。通过集成这 些先进成熟的信息技术，建立了网络化的商用飞机FRAcAs软件系统， 关键词故漳报告分析和纠正措施舞统分布式异构环境故障模板工作流商用飞机 Analysis如dCo瞅fiveAcfon 故障报告、分析和纠正措施系统(Fml啪Rcmg System． FRACAS)利用“信息反馈、闭环控制”原理，及时报告产品的故障，分析故障原因，制定和实施 有效的纠正措旌，以防止故障再现，改善产晶的可靠性和维修性川，是产品可靠性工程管理中的 一项重要内容，是实现产品可靠性增长、提高产品质量、降低产品生命周期费用的有效手段口j， 主要应用于产品的研制、生产和早期使用阶段。 FRACAS、RcljaS曲 FRACAS软件系统的研究与开发在国外已比较成熟，如Relex公司的Relex 并不适应我国国情。我国在20世纪90年代初也开发了FRACAS应用软件，并且在部分军工单位 得到了相当程度的应用；目前FRACAS的理论基础已基本完善，但在我圆航空制造业，尤其是商 用飞机制造领域，仍缺乏大量的基础数据和有效的软件系统。 1商用飞机FRACAS软件系统开发中的关键问题 国际通行的商用飞机研制模式是主制造商—供应商管理模式，即众多供应商在飞机主制造商 的统一协调下跨地区、跨行业合作完成飞机的研制。国产ARJ21支线飞机就采用了这种研制模式。 随着敏捷制造、供应链管理和网络化制造等新制造模式的推广，数字化、网络化、全球化己成为 商用飞机研制鼬丈趋势。这兢要求包括FRAcAs在内的商用飞机信息管理活动能够跨越企业边界． 在分布式异构环境中进行“。 事实上，许多飞机制造商和供应商都建立了自己的FRACAS。但由于对故障信息的定义、描 述和存储方式等不尽相同．导致了数据异构问题，故障数据的交换和共享难度很大(7f。然而要求 各企业使用统一的FRACAS软件．既不现实又不能满足企业的个性化需求。所以有必要设计一种 通用灵活的故障模板，既能描述故障的一般信息．又赋予企业自定义信息的能力．并以此为中介 实现企业间故障信息的交互。 飞机主制造商在建立FRACAS时，必须对FRACAS各项活动的程序、内容和所需资源(人员、 设备)做出全面规划，明确FRACAS管理机构、主制造商下属部门和供应商的职责、任务和权限， 再出这些单位依次合作完成故障报告、故障分析和采取纠正措施等环节。每一环节的工作流程和 149 具：体任务由这一环节的负责单位制定和分配。由于各企业所属行业、管理制度、工作流程{u习惯 PEOCCSS 不完全一致，且随着业务流程再造(Business Reengineering，BPR)的推进和深化，各企业的 工作流程必然处于渐进式的变化之中。所以FRACAS的工作流程是重复的和半结构化的【81．需要 兼有通用性和可定制性。 综上所述．商用飞机FRACAS软件系统的关键技术问题有：通用灵活的故障模板、可定制的 工作流程．以及分布异构的运行环境。本文结合“十五”国家高技术工程新型涡扇支线飞机(AKl21) 可靠性信息系统项目中FRACAS软件系统的开发工作．就这些问题的解决方法进行了探讨，Ri开 发的软件系统将在AIU21项目中进行应用。 2故障模板 可扩展标记语言(eXtensible 1因其具有简单性、可扩展性、互