向心关节轴承球铰节点的力学性能研讨.pdfVIP

向心关节轴承球铰节点的力学性能研究 赵宪忠王帅陈以一 (同济大学建筑工程系，上海200092) 提要 为满足复杂空间结构中某些节点的自由转动及三向传力要求，一种机械用向心关节轴承被引入到结构工程 中，从而真正实现了铰接连接性能。本文在对向心关节轴承节点进行轴向、径向及其组合荷载作用下的试验和有限元分析基 础上，得到了关节轴承节点的受力特点和破环机理；同时，通过参数分析，给出了轴承各部件几何和物理参数变化对轴承节 点性能的影响。结果表明，构造合理的向心关节轴承节点可应用于建筑结构中。 关键词 向心关节轴承、球铰节点、破坏机理、参数分析 一、引言 节点作为空间结构的重要传力部件，其自身的力学性能以及其传力、变形性能与整体结构分析模型的 一致性是确保空间结构安全、适用的重要基础。传统的焊接空心球节点、螺栓球结点并非真正意义上的“纯” 铰节点，只是考虑到构件长度与其管径之比较大，分析中采用铰接模型才不会带来危及结构安全的差异。 但对于空间构件斜平面相交的节点(如上海浦东国际机场二期航站楼Y型柱一梁连接节点，广州新电视塔 螺旋上升柱与楼面梁连接节点)、单层球面网壳结构的支座节点(分析中沿球壳节点径向、环向、竖向均 释放弯矩的铰接节点)等，则必须采用万向球铰节点(而非满足单向转动要求的销铰式节点)以满足空间 转动和传力要求，从而避免弯矩分量存在所诱致的节点和结构破坏；这在某些体育建筑中已有所发现。因 此，为满足上述复杂空间结构中节点的自由转动和传力要求，工程师已开始将机械用关节轴承引入到结构 工程中，以关节轴承作为转动核心，创建了真正实现窄间三向受力和铰接性能的新型节点，并在上海浦东 国际机场T2航站楼、广州新电视塔和中国航海博物馆中采用。 向心关节轴承及其节点构造 (一)向心关节轴承 向心关节轴承由内环和外环两部分组成，外环一般由两个半圆环对接而成，其外环内球面与内环外球 面紧密贴合，实现空间任意角度转动(图1、图2)。向心关节轴承多采用高强度不锈铡制成，经调质处理 以后其屈服强度可达到900MPa以上，且具有良好的耐久性。 ㈢向心关节轴承球铰节点 向心关节轴承球铰节点一般通过销轴与相邻构件相连，其典型构造为(图2)：首先，将关节轴承嵌入 到预留凹槽的铸钢耳板内，并于嵌入后在其另侧焊接封板环；然后，将此耳板插入到带有两个耳板的下部 铸钢件中；最后，将销轴插入，从而使上耳板与铸钢件联系在一起。球铰节点工作时，下铸钢件、销轴及 轴承内环共同运动，轴承外环与上耳板共同运动，整个节点即成为以向心关节轴承为转动核心的铰接节点。 923 这一现象主要是由于关节轴承节点在径向力作用下，其内环下环口的轴向与环向应变均受拉；而在轴 向力作用下，其内环环口的环向应变受拉，近千斤项侧的轴向应变受压，远离千斤项侧的轴向应变受拉： 轴承在轴向与环向共同作用时，各向应变叠加，从而加速了轴承内环的破坏，且远离千斤项侧的环口应变 大于临近千斤项侧的环口应变，破坏也更严重。 四、向心关节轴承节点性能的参数分析 由前述向心关节轴承节点的试验和破坏机理可知，节点的承载性能受下列因素影响：凹槽的开设与否 及其深度和宽度、销轴的屈服强度、轴承内外环的宽度比例、内环环口的厚度、荷载沿轴向和径向的加载 比例等。不失一般性，将各影响因素无量纲化为： 凹槽的深度／内环内径dl=t,／屈凹槽的宽度／内环相对 度r=∥毋内环环口厚度／内径。=t．／历轴向荷载／径向荷载^=蹦艮。各参数含义如图9所示。利用经前 述试验验证的有限元方法对各因素进行参数分析，分析中节点的破坏标准取为关节轴承内环环口处的 Mises应力达到轴承材料的屈服强度。参数分析的基本模型值如表1所示。 止，lll (a)向心关节轴承 (b)凹槽 图9典型向心关节轴承的几何参数 表1参数分析节点模型取值 外环宽度 内环